Om du alls har handlat efter eftermarknadshjul har du förmodligen hört termen ”navcentrerad” när det gäller en uppsättning hjul, vanligtvis som en försäljningsargument. Eller kanske har du fått en varning om att undvika "lug-centrerade" hjul, även om varningen kanske är lite suddig om vad det är eller varför man ska undvika dem. Det faktiska konceptet är ganska enkelt, men det förklaras nästan aldrig helt enkelt. Den vanligaste missuppfattningen är att det finns specifika hjul som är "navcentrerade" eller "lug-centrerade", när termerna i själva verket hänvisar till hur hjulet passar i bilen.
Navcentrerad
Nästan alla OEM-hjul är utformade för att vara navcentrerade. Biltillverkaren konstruerar ett OEM-hjul som passar på en viss bil eller ett antal bilar. Hjulets mittborrning är dimensionerad så att den passar perfekt på bilens axel. Detta är en navcentrerad anslutning, eftersom hjulet är centrerat genom dess anslutning till axelnavet. Låsmuttrarna håller hjulet stadigt mot monteringsplattan, men det är hjul-till-axel-anslutningen som håller bilens vikt. Detta är en ganska viktig skillnad, eftersom hakmuttrarna är utformade för att hantera sidokrafter som skjuter bort hjulet från monteringsplattan. Krafterna som nav- och mittborranslutningen är konstruerade för att motstå, vikten på bilen som tvingas nedåt och stötar som tvingas uppåt, ligger i rät vinkel mot de krafter som slingmuttrarna är avsedda för.
Lug-centrerad
Navdiametern är därför ett oerhört viktigt övervägande vid montering av nya hjul, oavsett om det är OEM eller eftermarknad. Om navdiametern är mindre än axeln passar hjulet helt enkelt inte. De flesta eftermarknadshjul är därför tillverkade med större navdiametrar för att säkerställa att de passar i ett brett utbud av bilar. Det betyder att när hjulet är installerat kommer det troligtvis att finnas ett utrymme mellan axeln och navet istället för fast kontakt. Hjulet är därför lugcentrerat, eftersom hjulet är centrerat av klackarna snarare än av navet. Det finns några som säger att körning på hjulcentrerade hjul spelar ingen roll så länge muttrarna är av den självcentrerande konstypen, eftersom de adekvat centrerar hjulet. Dessa människor har fel. Att köra på lug-centrerade hjul innebär att alla stötar kommer att applicera skjuvkraft på knäskruvarna, krafter 90 grader till de som knopparna är konstruerade för att hantera. Detta kan orsaka att knopparna böjer sig, vilket leder till en vibration i bilen när hjulet glider runt på monteringsplattan och kan skada hjulets mittborrning om det har tillräckligt med spel för att komma i kontakt med axeln. För att förhindra den här typen av saker behöver eftermarknadshjul vanligtvis navcentrerade distanser, små ringar av metall eller plast tillverkade med olika inre och yttre diametrar för att passa in i hjulnavet och sedan passa över axeln, vilket gör en lug-centrerad montering till en navcentrerad. Vissa eftermarknadstillverkare annonserar att alla hjul är navcentrerade. Vad detta betyder är att de tillhandahåller rätt distanser för kundens bil, inte att de skräddarsy sina hjul för de många navdiametrarna där ute. De flesta bra hjulhandlare, online eller på annat sätt, kommer att tillhandahålla rätt distanser som en del av monteringspaketet. Om du behöver handla en uppsättning, prova en av de bättre onlinebutikerna. De flesta bilhandelsbutiker kommer antingen att ha distanser eller vet vem som gör. Gör inte misstaget att tro att distanser är extrautrustning eller att en återförsäljare försöker sälja dig på några värdelösa tillbehör. Navcentrerade distanser är ungefär lika nödvändiga för eftermarknadshjul som slingmuttrar. Behåll rätt passform för dina hjul så kör du lycklig en bra lång tid.