Att diagnostisera ditt bränslesystem kan vara frustrerande nog, men skruva upp irritationsnivån några steg om du har gått igenom det uppifrån och ner och fortfarande inte vet var problemet ligger! Om du misstänker att en bränsletrycksregulator inte håller sig men inte kan hitta något fel med det kan du prova detta tips. Ett modernt bränsleinsprutningssystem fungerar under mycket högt tryck. Det är upp till bränsletrycksregulatorn att hålla en högtrycksnivå, men håll trycket konstant så att alla komponenter i bränsleinsprutningssystemet fungerar. Bränsletrycksregulatorn är beroende av vakuumtrycket som genereras av motorn för att bibehålla systemtrycket och förutse vad bränslebehov som ska placeras på bränsleinsprutningssystemet. Genom att läsa grenrörstryck eller vakuum kommer regulatorn att hålla bränsletrycket konstant oavsett hur mycket bränsle som dras från trycksystemet. Ett läckage kan förekomma i vakuumporten på FPR (mekaniker talar för bränsletrycksregulator) och orsaka att den tappar bränsle och tryck genom vakuumslangen.
Byta vakuumledning
Ett enkelt sätt att testa för en FPR-läckage i vakuumsidan är att ersätta vakuumledningen som går in i FPR med en längd med tydlig slang. Du måste hitta några klara slangar i samma diameter som din vakuumledning. Om din linje är en standardlinje med liten diameter, fungerar en bit flygbolag från din lokala akvarieförrådsbutik perfekt. Om inte finns det alltid ett urval av slangstorlekar att hitta i din lokala hårdvaruaffär. Genom att lägga till förmågan att visuellt inspektera den änden av tryckregleringen. Med andra ord kan du se läckage när det händer. Det kommer sannolikt att visa misslyckande när ditt vakuum är på sin lägsta punkt, som vid acceleration. Jag föreslår inte att du sticker ditt huvud under huven medan någon kör bilen eller lastbilen i full fart. Även om det skulle fungera kan du få mycket allvarligare problem. Du kan simulera accelerationsförhållandena genom att ge motorn några allvarliga varvtal. Det är inte en exakt återgivning av de förhållanden som skapas när du sätter ett accelerationsbehov på slut- och bränslesystemet, men det är tillräckligt nära för att upptäcka en läckande bränsletrycksregulator, och som jag sa tidigare är det mycket säkrare!
Testning
Med din klara vakuumslang på plats, vrid motorn upp och ner om och om igen. Det bästa sättet att göra detta test är med två personer så att du kan se allt som händer i ditt genomskinliga rör i realtid. Om bränsletrycksregulatorn misslyckas vid vakuumporten, när din partner vrider motorn, ser du faktiskt att bränsle sipprar eller sprutar in i vakuumledningen. Denna blowback innebär att det inte finns någon bra vakuumsignal att arbeta med vid bränsletrycksregulatorn längre, och regulatorn måste bytas ut.
Felsökning av bränsleproblem kan vara frustrerande, men det finns ingen bättre känsla än det ögonblick du räknar ut problemet. Felsökning av upphängningsproblem är lika kul, prova!