Tillbaka i slutet av 60-talet och början av 70-talet fick de stora blockmotorerna med stort slagvolym mest uppmärksamhet. En av Chevrolets små V-8-motorer flög under radaren på grund av dess lilla förskjutning.
Men med en hästkrafterskatt på 350-375 ger Turbo Fire 327 V-8 en hel del smäll. Här kommer vi att diskutera denna mäktiga motor och ge information om dess tillgänglighet. Vi kommer också att ta itu med varför du bör överväga kraft / viktförhållande när du pratar om de tunga Chevy-muskelbilarna i slutet av 60-talet.
Visa respekt för 327 v-8
Jag tror att jag gjorde ett fel genom att inte ta med den här motorn i mina fem bästa muskelbilmotorer genom tiderna. När jag skapade listan ville jag fokusera på motorer som kan producera mer än 1 hk per kubikmeter. I sin mest kraftfulla version, rankad till 375 hk, skryter 327 CID ett förhållande på 1.15 hk per kubikcentimeter. Detta representerade det högsta förhållandet för någon fabriksmonteringslinjemotor som byggdes vid den tiden.
Jämfört med andra kraftfulla General Motors-motorer som Pontiac Tri-power 389, producerade 327 mer hästkrafter och vägde mindre medan de gjorde det. Det behövdes inte heller tre förgasare för att uppnå dessa siffror. Jag hoppas att nästa gång du slår på huven på en Chevrolet muskelbil och hittar en 327 kommer du att uppleva känslor av beundran istället för besvikelse.
Turboladdans historia 327
GM använde namnet Turbo Fire på små block V-8 med början 1955. Först kom förskjutningen in vid 265. 1957 tröttade Chevrolet ut till 283 kubikcentimeter. Populära bilar som Tri-Five Chevrolet Bel Air från 1955 till 1957 bar dessa Turbo Fire-motorer som ett steg upp från standardutrustningen sex cylindrar.
Denna trend av motorn, som ökade i storlek, fortsatte tills den nådde ett hål på 4 tum 1962. Motorn på 5.4 L 327 tum producerade endast 210 hk med standardförgasaren med två tunnor. Men när de laddades med de godisar som var tillgängliga då kunde motorerna producera så mycket som 375 hk.
Med det sagt, den vanligaste konfigurationen inkluderar en enda fyra fat förgasare med en effekt på 350 hk. Du kan se ett exempel på den här motorn på bilden ovan. Slutet på linjen på 327 kom 1969. Chevrolet höll 4 tums hål, men ökade slaglängden för att ge en total förskjutning på 350 kubikcentimeter. Detta förklaras ytterligare nedan.
Vad är den bästa motorn för din klassiker
När det gäller att göra en bil snabbare finns det två saker du kan göra. Det ena är att ta bort vikten från fordonet. Pontiac-divisionen av General Motors byggde några lätta Catalina-modeller riggade för dragracing. Ford gjorde samma sak med sin Galaxie 500 sovvagn. Det andra du kan göra är att öka hästkrafterna för att övervinna vikten på fordonet.
327 Turbo Fire V-8 väger ett par hundra pund mindre än större motorer som producerar samma hästkrafter. Detta är automatiskt ett steg i rätt riktning. Det intressanta med 327-versionen av Chevrolets legendariska lilla block V-8 är att den har den kortaste stroke. Detta är det totala avståndet som kolven färdas från topp till botten.
Ju kortare slag, desto snabbare kan bilen samla varvtal. Nackdelen med detta är att det kortare slaget utvecklar mindre vridmoment. Därför verkar 327 bäst lämpad för små bilar som Corvette eller den första generationen av Chevrolet Nova Super Sport. När GM ersatte 327 med 350 ökade de stroke. Nu skulle motorn med samma 4-tumsborrning ge mer vridmoment. Detta gjorde 350 bättre lämpade för fordon över hela Chevrolet-serien inklusive lastbilar.