När är piloter skyldiga att ha godkännande för att utföra praktikmetoder?

Vanligtvis kommer flygplatser med tillvägagångssätt kontroller att trycka på tillvägagångssättet. Ta till exempel det icke-tornade fältet Menominee-Marinette Twin County:

Inställningsstyrfrekvensenärmarkeradidiagrammet.Dethärärvemdufårtillvägagångssättfrån.KMNMliggerutanförKGRB(GreenBay)luftrummedenbra40miles,menKGRBapproachkontrollenäransvarigförflygplatsen.

Sådetkortasvaretär:Sepåtillvägagångssidanföransvarigfrekvens/byråförflygplatsen.

Jagtrorattdenandradelenavdinfrågaärmerilinjemed"Om jag skjuter ett IFR-tillvägagångssätt, måste jag få clearance via ATC?" Det här är jag inte 100% säker på, men jag skulle gissa att svaret är "ja" eftersom du inte vill störa trafikskydda riktiga tillvägagångssätt.

Aeronautical Information Manual har råd för att utföra praktiken i avsnitt 4-3-21 (Sida 204):

(a) ...Practice instrument approaches are considered to be instrument approaches made by either a VFR aircraft not on an IFR flight plan or an aircraft on an IFR flight plan. To achieve this and thereby enhance air safety, it is Air Traffic’s policy to provide for separation of such operations at locations where approach control facilities are located and, as resources permit, at certain other locations served by ARTCCs or parent approach control facilities.

(betona min)

Dessutom fortsätter det att säga ...

(b) Before practicing an instrument approach, pilots should inform the approach control facility or the tower of the type of practice approach they desire to make and how they intend to terminate it, ...
(c) At airports without a tower, pilots wishing to make practice instrument approaches should notify the facility having control jurisdiction of the desired approach as indicated on the approach chart.
(e) VFR aircraft practicing instrument approaches are not automatically authorized to execute the missed approach procedure.

Men som jag säger i min kommentar är AIM en riktlinje, inte en regel och jag tror inte att någon hindrar någon från att göra en instrumentlösning utan att anmäla kontrollern, men ATC tillhandahåller inte trafikskillnad vid den punkten kan det anses vara försumbart att piloten inte begär ATC-godkännande. Dessutom talar en bra del av praktiska metoder till ATC.

Efter att ha läst den här tråden valde jag att ringa till Seattle-kontrollen och talade till operationerna. De sa till mig, så länge du har en transponder, har squawked VFR, och så länge du bor i närheten av flygfältet (10 miles) kan de se dig. Du behöver inte kontakta dem. Du är också skyldig att sända på CTAF genom hela ditt tillvägagångssätt, så VFR-trafiken är medveten om din vistelseort och avsikter. Det kan vara annorlunda i ditt område, så jag rekommenderar att du kontaktar din lokala tillvägagångskontroll som anges på tillvägagångssidan för att se till att de är bra med fotograferingsmetoderna under "VFR" -förhållandena och att du kommer att behålla en utkik med en säkerhetspilot.