Omedelbart efter en flygplatsolycka (t ex en krasch, landningsbanan, eld etc.) är det fascinerande att höra i inspelningar, ATC hanterar olika uppgifter så noggrant. t.ex. Markfordon, brand, gå runt, det aktuella flygplanet, polisen, medics, bogserbåtar, stängningsbanor eller flygplatser etc.
Finns det något träningsmaterial på detta? Jag vill läsa mer (Mitt jobb är i kemiska växter och jag tror att det finns saker vi kan lära av Aviation Incident Response Procedures).
Jag föreställer mig att dessa incidenter är sällsynta, så att någon given kontrollant inte får mycket genom tidigare erfarenhet. Så det bästa sättet att bereda skulle vara genom att lära av tidigare händelser eller riktlinjer etc.
NTSB-rapporter & tidigare ATC-band bidrar mycket, men har någon sammanställt dessa learnings i rådgivande dokument? Precis som piloter använder checklistor för svåra situationer finns det några liknande ATC-checklistor?
Jag kommer att svara från det amerikanska ATC-perspektivet som har arbetat med ATC på 3 olika flygplatser. Först beskriver jag varningarna, så beskriver jag träning
Som för alla saker har varje flygplats olika förfaranden för hur de hanterar nödsituationer eller olyckor. För varje flygplats kommer flygplatsoperatören och ATC-tornet att komma med många brev av avtal för hur de vill hantera saker från belysning till akuttjänster. Min första flygplats hade 2 varningsförhållanden, Orange och Red. Orange gick till väntelägespositioner, något är inkommande och ber om att nödtjänster ska vara redo om något händer. Dessa är relativt vanliga. Röd var en faktisk olycka / krasch.
De vanligaste varningarna är uppdelade i tre kategorier I, II och III. Varning Jag varnar vanligtvis, en chef upp till besättningen för att bara vara redo, men inte gå till landningsbanan. Alert II går till standby-positionerna, någon är inkommande med ett problem och tjänster behöver gå dit. När denna varning förklaras, så snart som planet landar, kommer banan automatiskt att stängas tills flygplatsen inspekterar den (se till att inga skräp föll av planet vid landning). Och Alert III är en verklig krasch. De flesta gånger är detta en omedelbar stängning av flygplatsen. Detta beror på räddningstjänsten som fokuserar på olyckan och kan inte vara tillgänglig om något annat skulle hända på fältet. Observera att super stora flygplatser kan ha tillräckligt med kapacitet för att hålla delar av fältet fortfarande verksamma beroende på vad allt de har och hur deras kommando / kontroll fungerar.
Träning klokt, det är ofta bara på jobbutbildningen och vanligtvis de lätta nödsituationerna där människor bara behöver komma tillbaka eller sätta fast eller liknande olyckshändelser. Vanligtvis i samband med en regulatörs utbildning på deras anläggning får de ett par av dessa och vet hur man ska reagera. Det finns också diskussioner om tidigare frågor när det finns tid och resurser tillgängliga för att göra dessa typer av diskussioner. Fullständigt på krascher, som sagt är sällsynta, så troligt första gången en controller har att göra med det, har de sett små problem tidigare för att hjälpa till att förbereda dem.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control incidents Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna