Jag var en passagerare på ett kommersiellt flygplan på sista hållet i Salt Lake City. När vi avsände ungefär 1 000, sköt piloten plötsligt motorn, klättrade och avbröt landningen. Han förklarade sedan att landningen avbröts eftersom det fanns ett annat flygplan på vår landningsbanan.
Är detta en rapporterbar incident till FAA?
Det beror på.
Det finns två allmänna situationer. En där det andra flygplanet skulle vara på landningsbanan och en där det inte var.
För att öka trafikens täthet och hålla systemet i drift väntar inte flygplanet på att flygplanet landar framför dem för att rensa banan eller, i enskilda landningsbanor, för att flygplanet tar av sig framför dem för att få luftburna . Separationsavstånden och tiderna är sådana att normalt kommer det andra flygplanet att rensa banan men ibland fungerar det inte. Ett avgående flygplan kan ha fått ett godkännande för start men svarar inte tillräckligt snabbt, eller ett landningsflygplan kan ha ett problem som får piloten att stanna på banan för att checka ut eller kanske helt enkelt missa avstängningen skulle ta.
ATC kan se detta hända innan landningsflygplanet gör och utfärda en instruktion till "gå runt" eller, piloten kunde ha sett att banan inte var klar och fattade beslutet att göra det.
Detta händer runt om i världen dussintals gånger om dagen och kan inte rapporteras. Systemet fungerade som utformat och säkerheten blev inte äventyrad. Det är troligtvis det som hände i ditt fall.
Den andra situationen är var det andra flygplanet inte borde ha varit på landningsbanan, kallat en "landningsbanan" . Det kan ha blivit instruerat att "hålla kort" av landningsbanan men gått in det eller kanske har misslyckats med landningsbanan för en taxibana.
Detta är rapporterbart. Kaptenen har befogenhet och skyldighet att se till att landningsbanan är eller kommer att vara tydlig när de landar och att avbryta landningen om inte. Om kaptenen inte kan vara säker måste de gå runt istället för att trycka på i hopp om att det kommer att bli klart. Återigen fungerade systemet men säkerhetsmarginalerna äventyras och därmed är incidenten rapporterbar, både av ATC och landnings kaptenen. Om det var en landningsinflytande, måste besättningen som orsakar det, förutsatt att de inser att de gjorde ett misstag, också rapportera det.
Även om jag har nämnt flygplan finns det många saker som kanske inte är tillåtna på landningsbanan som människor, markfordon, djur, byggnadsutrustning etc. Ibland försöker piloter landa på fel landningsbanan, kanske en stängd för underhåll, och kommer att gå runt när de ser saker på den. Dessa är alla rapporterbara.
Nej, från din beskrivning är denna händelse förmodligen inte ansedd som en händelse, och förmodligen skulle det inte behöva rapporteras till FAA eller NTSB.
En omflyttning eller avbruten landning är inte en händelse utan är en relativt vanlig procedur som de andra svaren har antagligen förklarat. Medan omständigheterna kring denna go-around eventuellt kan klassificeras som en händelse (beroende på vad de okända fakta är), är det osannolikt att det är osannolikt.
De andra svaren är bra, men jag vill erbjuda FAA och NTSB definitioner och regler kring en sådan händelse.
Enligt FAA-jurisdiktion är termen incident definierad i 49 CFR 830.2 :
Incident means an occurrence other than an accident, associated with the operation of an aircraft, which affects or could affect the safety of operations.
49 CFR 830.5 definierar vidare olika allvarliga incidenter som kräver att omedelbart anmälas till den allvarliga händelsen till NTSB. Definitionen av en allvarlig incident innehåller följande:
(12) Any event in which an operator, when operating an airplane as an air carrier at a public-use airport on land:
(ii) Experiences a runway incursion that requires the operator or the crew of another aircraft or vehicle to take immediate corrective action to avoid a collision.
Med tanke på ovanstående skulle din händelse kräva meddelande till NTSB om båda följande var sanna:
Det första fallet är osannolikt, men möjligt. Denna omgång kunde ha varit ett svar på en inkurs, men sannolikt var flygplanet på banan tillåtet att vara där. 2
Det andra fallet är mindre troligt, särskilt med tanke på din beskrivning. I min uppskattning som pilot för ett lufttrafikföretag utgör en körning på 1000 meter över banan inte omedelbar korrigering . De som är inblandade den dagen kan ha sett det annorlunda. Observera att vid typiska tillvägagångshastigheter skulle det ta minst 1-1,5 minuter på tillvägagångssättet från 1000 fot över banan till den punkt som flygplanet korsade banans tröskelvärde. Om vi skulle anta att den här händelsen innebar en banbrytning, skulle FAA sannolikt kategorisera detta som en Cat C-händelse 3 (eller möjligen katt B), vilket skulle vara en relativt liten händelse.
Även om händelsen kvalificerades som en händelse, är det mindre som en allvarlig händelse, en rapport , som endast lämnas in av en särskild begäran från NTSB (se §830.15 nedan). Med andra ord, även om händelsen var en allvarlig händelse som kräver omedelbar anmälan till NTSB, skulle en rapport endast lämnas in på NTSB: s begäran.
Se 49 CFR 830.15 :
A report on an incident for which immediate notification is required by §830.5(a) shall be filed only as requested by an authorized representative of the Board.
1 FAA definierar en banainflytande som:
Any occurrence at an aerodrome involving the incorrect presence of an aircraft, vehicle or person on the protected area of a surface designated for the landing and take off of aircraft.
2 Enligt FAA:
Approximately three runway incursions occur each day at towered airports within the United States.
Från Runway Incursion Avoidance sid. 2
Tre intrång per dag är betydelsefulla, men med tanke på det dagliga antalet flygplan och fordonsoperationer på tornade flygplatser inom USA är inkomsterna relativt sällsynta.
FAA kategoriserar incursionsincidenter i fyra kategorier, sträcker sig i svårighetsgraden från låg till hög, med Cat D låg och Cat A är hög allvarlighetsgrad.3 Den högsta svårighetsgraden skulle vara en olycka. Endast Cat A anses vara en "allvarlig incident" som kräver anmälan till NTSB. Mer information finns på FAA: s sida för körbanesäkerhet , inklusive följande definitioner av händelser för kat C och B:
Category C is an incident characterized by ample time and/or distance to avoid a collision.
Category B is an incident in which separation decreases and there is a significant potential for collision, which may result in a time critical corrective/evasive response to avoid a collision.
Läs andra frågor om taggar landing air-traffic-control faa-regulations go-around Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna