Spinnbladen i kompressorstadiet hos en jetmotor eller turbofläkt är själva flygblad, som flygplanets vingar. Motorns funktion beror på det släta flödet av luft över knivarna.
Precis som en vinge, ett enskilt blad eller en liten del av en, kan man uppleva en flygplans "stall", där luftflödet över bladet skiljer sig i en cell av "fast", mycket turbulent luft bakom bladet, och luften flyter runt cellen istället för smidigt runt bladet.
När en flödesseparation uppstår hämmas flygplans förmåga att trycka luften i rätt riktning vid rätt flödeshastighet och därmed bidra till komprimering av luft bakom fläktaggregatet.
Eftersom dessa blad roterar, flyttar bladet snabbt bort från det stagnanta luftpaketet. Självklart har det stoppade luftpaketet något moment från inloppsluften, och det kommer att uppleva en drifning tillsammans med det roterande bladet, men det rör sig inte med luftens genomsnittliga flöde genom motorn längre.
Följaktligen tenderar nästa knivspinnrunda att stöta på det uppböjda luftpaketet. Om den stoppade luftcellen inte är särskilt stor kan den absorberas av luftflödet vid detta skede och spridas. Alternativt kan det vara tillräckligt stort för att stalla det efterföljande bladet också. Vid denna tidpunkt kallas det en "rotationsbod".
Om stallet fortplantas fortsätter fläktens förmåga att leverera luft till det efterföljande kompressionssteget, och det leder till en plötslig tryckminskning inuti förbränningskammaren. Detta medför en minskning av tillgängligt syre för förbränning. Motorns prestanda, uppmätt av kraften som levereras, är kraftigt försämrad, och det är sannolikt att mycket kvarbränt bränsle kvarstår efter att syre i kompressorn är uttömd. Det oförbrända bränslet kan antända i en ljus yttre flamma när den släpper ut baksidan av förbränningskammaren och blandar med det syrerika förbikopplingsflödet, eller i fallet med en jetmotor, efter att den helt lämnar motorn.
Nedgången i baktrycket i kompressorn kommer under normala förhållanden att göra det möjligt för kompressorfläktbladen att börja fungera som riktiga luftfolier igen.
En alternativ typ av bås är en kompressoröverskott. I det här fallet orsakas problemet av oväntat högt tryck i förbränningskammaren (eller i kompressorn), vilket tvingar fram och tillbaka, mot inkommande flödeshastighet. Återigen stör detta kompressorbladens funktion som flygblad.
Se Advanced Control of Turbofan Motorer av Hanz Richte