Vad är den aerodynamiska effekten av ett panorama (skydeck) nära avsnittsdelen av ett kommersiellt flygbolag?

12

Ett företag som heter Windspeed Technologies publicerade följande konceptvideo om ett panoramautsikt över sitt kommersiella plan .

Från den begränsade förståelsen som jag har av fenomenen heter flödesseparation kan en sådan struktur på flygkroppen leda till separation.

Sfärens exempel här är bara en ungefärlig representation för halv ellipsoid.

Anledningen till att jag ställer den här frågan är att ellipsoid är relativt nära svansdelen av planet. Det verkar inte som en bra idé att ha en turbulensinducerande struktur som ligger nära svansen.

Hur påverkar denna tillägg till flygplanskroppen luftflödet? Värsta fallet, kan det orsaka navigeringsproblem på grund av turbulens nära svansdelen?

    
uppsättning imranal 27.12.2015 07:08

3 svar

13

Du är korrekt att strukturen kan leda till separation under vissa förhållanden. Effekterna är emellertid osannolikt att vara signifikanta med tanke på (offentligt) tillgängliga data på konceptet. Från de tillgängliga bilderna är däcket ganska litet, med en sittkapacitet på bara två.

Bildfrångizmag.com

Denliggerocksåpåettstyckeframfördetvertikalafinkantenochvisasformatförattminskadrag.

Bildfråntechnology.org

Företagetsägeratt det har kommit över många designhinder inklusive

... structural modification, structural integrity of the canopy to withstand a bird strike and flight loads, condensation, noise levels, UV protection, aerodynamic drag, potential disruption to the vertical tail's performance, safety, ingress and egress requirements per the FAA requirements.

Även om detta bör tas med saltkorn (det från företaget trots allt), finns det inget oöverstigligt i ingenjörsavkänning. Exempelvis är kappstrålarna av liknande storlek i mindre flygplan och de drivs utan problem.

AWACS-flygplan bär rutinmässigt stor antenn ovanpå fuselagen; De har inga problem att flyga, om än med reducerad prestanda. Till exempel visar följande bild E-767, AWACS-versionen av Boeing 767 som drivs av JASDF.

" E-767 Japan AWACS 112010 "av Jerry Gunner - AWACS Boeing E-767 av Hiko Keikai Kanseita Uppladdad av Altair78 . Licensierad enligt CC BY 2.0 via Commons .

Det är emellertid en annan fråga om detta kommer att träda i bruk. Min uppfattning är att detta inte kommer att hända i nuvarande tid av ett antal skäl, inklusive:

  • Kostnaden är ganska hög och stillestånd, för länge.

  • Det är inte en bra idé att skära upp tryckkropp.

  • Konceptet tar upp platser och ökar vikt för tvivelaktiga fördelar. Vad ska du se där uppe? De samma molnen som du kommer att se från normala fönster ändå.

svaret ges 27.12.2015 14:07
0

Så, "kupolen" ovanpå flygplanet är mer av en tårnform än sfäroid eller ellipsoid. Många av kontrollytorna på flygplan använder denna form, så det inducerade / tryckdrag som orsakas av det skulle inte vara mycket och eftersom det är mindre än de ytorna skulle det ha mindre av det draget. Tillägget av den ytan lägger till fler ytarea, vilket skapar mer, men något försumbar, parasitsläge. Sammantaget skulle luftens luftvärdighet inte påverkas mycket, även om ett kompletterande typcertifikat (STC) skulle behövas för att lägga till strukturen.

    
svaret ges 27.12.2015 13:52
0

Alla slags förändringar i det aerodynamiska kuvertet påverkar luftflödet över den delen. Detta skulle ha analyserats av ingenjörskonst med kompetent CFD-modellering och provning av vindtunnel. Slutresultatet här är att effekten är troligen minimal av flera anledningar:

Först bör kompetent formning av utsprånget resultera i minimal störning av luftflödet i den regionen. För det andra är blåsformen monterad på bakkroppens bakre dorsala sektion, där vi redan skulle förutsäga att luftflödet i gränsskiktet är turbulent, så flödesseparation är en minimal fråga här. För det tredje, om formen är tillräckligt placerad uppströms kontrollytorna och tvärsnittsytan på den drabbade ytan är begränsad (säg 5-10% av den totala ytan), bör påverkan på flygkontrollen vara minimal och mer än acceptabel.

    
svaret ges 06.07.2016 20:03