Du är korrekt att strukturen kan leda till separation under vissa förhållanden. Effekterna är emellertid osannolikt att vara signifikanta med tanke på (offentligt) tillgängliga data på konceptet. Från de tillgängliga bilderna är däcket ganska litet, med en sittkapacitet på bara två.
Bildfrångizmag.com
Denliggerocksåpåettstyckeframfördetvertikalafinkantenochvisasformatförattminskadrag.
Bildfråntechnology.org
Företagetsägeratt det har kommit över många designhinder inklusive
... structural modification, structural integrity of the canopy to withstand a bird strike and flight loads, condensation, noise levels, UV protection, aerodynamic drag, potential disruption to the vertical tail's performance, safety, ingress and egress requirements per the FAA requirements.
Även om detta bör tas med saltkorn (det från företaget trots allt), finns det inget oöverstigligt i ingenjörsavkänning. Exempelvis är kappstrålarna av liknande storlek i mindre flygplan och de drivs utan problem.
AWACS-flygplan bär rutinmässigt stor antenn ovanpå fuselagen; De har inga problem att flyga, om än med reducerad prestanda. Till exempel visar följande bild E-767, AWACS-versionen av Boeing 767 som drivs av JASDF.
" E-767 Japan AWACS 112010 "av Jerry Gunner - AWACS Boeing E-767 av Hiko Keikai Kanseita Uppladdad av Altair78 . Licensierad enligt CC BY 2.0 via Commons .
Det är emellertid en annan fråga om detta kommer att träda i bruk. Min uppfattning är att detta inte kommer att hända i nuvarande tid av ett antal skäl, inklusive:
-
Kostnaden är ganska hög och stillestånd, för länge.
-
Det är inte en bra idé att skära upp tryckkropp.
-
Konceptet tar upp platser och ökar vikt för tvivelaktiga fördelar. Vad ska du se där uppe? De samma molnen som du kommer att se från normala fönster ändå.