Do flygtrafik SOP rekommenderar normalt en omstart vid omstart av motor vid en oförklarlig avstängning?

Enligt punkt 6-14 i Handbok för abnorma förfaranden 737 ska du i princip se till att att motorn stängs av helt och sedan vidarekopplas till närmaste lämpliga flygplats.

From The 737NG Abnormal Procedures Handbook

ENGINE FAILURE/SHUTDOWN
Condition: Loss of all thrust on an engine accompanied by illumination of the ENG FAIL alert or abnormal engine indications
Accomplish an engine shutdown only when flight conditions permit.

• AUTOTHROTTLE (if engaged): DISENGAGE
• THRUST LEVER (affected engine): IDLE
• ENGINE START LEVER: CUTOFF
• APU (if available): START & ON
• BUS PACK SWITCH (affected side): OFF
• FUEL: BALANCE

If wing anti-ice is required:
- ISOLATION VALVE SWITCH: AUTO

Plan to land at the nearest suitable airport. ACCOMPLISH ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING CHECKLIST (BELOW)

Så, om vi går genom boken, tror jag att avledande skulle vara SOP.

Som sagt har jag läst flera exempel (som TACA Flight 110 och Flight BD 092 ) där besättningen försökte sitt bästa för att starta om motorn när en eller båda motorerna flammade ut. Så, medan boken föreslår att man bara stänger av motorn och arbetar med att avleda, verkar det som om den vanliga praxisen är att arbeta med att avleda samtidigt som man försöker starta motorn igen.

Din fråga nämner 737 eller liknande. Om du vill ha svar som är begränsade till 2-motorstrålar, låt mig veta och jag tar bort detta svar som det är för 747-100 eller -200.

Om du vill starta om eller inte beror på felets art. Om det inte förekommer något problem att göra annars skulle en omstart vara i ordning. Checklistan för en inflight start från det sista flygbolaget jag flög för (nu ute av drift) är under. Koden till höger om varje åtgärd är vem som utför den: C - kapten, FE - flygingenjör, All - alla 3 besättningsmedlemmar.

Den mest troliga orsaken till en Pratt & Whitney JT-9-motor för att sluta är dålig teknik från pilotens sida. Om du är på höjd och startar den ursprungliga nedstigningen, bör du sätta ner näsan innan du trycker på spaken. Slå inte tillbaka dem, ta några sekunder att göra det, speciellt om du är över FL370.

Det är värt att notera att på 747, är förlusten av en motor (ingen omstart) enroute inte ansedd som en allvarlig nödsituation. Vid de två 747 bärarna flög jag för, det var kaptenens bedömning att avleda eller fortsätta.

Det är också inte alltid fallet med att motorn fungerar mot de andra motorns kraft eller det gör det inte. Det finns situationer där motorn kan vara tillgänglig, men med partiell effekt. Som jag kommer ihåg var det minst två sådana fall, varav en var hög oljetemperatur. I grunden var arbetsplatsen att köra motorn vid den effektinställningen som skulle hålla oljetemperaturen under max.