Jag skulle vilja gå på ett foto flyg över Mt. St. Helens någon gång medan jag är i Portland-området. Jag är medveten om de väderförhållanden som orsakas av berg - men vilka försiktighetsåtgärder bör jag vidta för att se till att mitt flyg över "toppmötet" är så säkert som möjligt.
Jag tycker att det är värt att nämna att det finns ett vildmarksområde över Mt. St. Helens, så jag kommer att vara över 2000ft AGL.
Vid flygning över berg kommer piloter att stöta på oförutsägbara vindar, högdensitetshöjd, brant stigande terräng och boxkanoner, bergsvågor, rotormoln, turbulens och moln som täcker hög mark.
Det är därför viktigt att ta hänsyn till följande faktorer:
(1) ROUTE PLANNING : När du flyger över bergen Ruttplanering är extremt viktigt, eftersom en rak linje mellan två punkter inte alltid är det bästa sättet att gå. Välj därför en väg som undviker de robusta områdena och högsta toppar där en nödlandning inte kunde göras. Det tar vanligtvis mycket lite extra tid att kringgå de mest bergiga områdena och följa stora vägar genom mer bebyggda områden och lägre terräng.
Närma inte en ås tills du har tillräcklig höjd att korsa med en säkerhetsmarginal. Om du stöter på för mycket sjunker måste du ha tillräckligt med höjd för att vända dig bort till nedre terrängen. För att göra det så enkelt som möjligt, är det klokt att vända ditt flygplan till 45 grader vinkel mot åsen innan du korsar.
(2) TERRAIN FACTOR : Den stigande terrängen kommer ofta att klättra ut icke-turboladdade flygplan. Om ditt flygplan har ett serviceloft på 14 500 ft, baseras det på standard atmosfärstemperatur som är 59 ° F vid havet och minskar i genomsnitt 3,5 ° F per tusen fot. Om ytemperaturen vid 5000 ft är 100 grader, är densitetshöjden på marken ca 9000 ft. När du klättrar upp till en angiven höjd av 9 500 fot har du nått ditt servicegaffel.
(3) VINDFAKTOREN : I ett ljust flygplan är det bäst att stanna på marken om vindarna är större än 35 miles per timme. På grund av venturi-effekten blir vindarna mycket större i närheten av bergspass. Korset passerar så högt som möjligt, eftersom duggningar upp till 2 000 fot per minut kan uppstå på lejdsidan. När starka vindar på 40 till 50 miles per timme blåser vinkelrätt mot ett bergskedja, förvänta sig bergvågor och starka downdrafts i många miles på Leeward-sidan.
(4) CLOUD FACTOR : Kombinationen av stigande mark och sänkande tak kan vara dödligt. Berg försvinner inte bara i moln, men också på natten. Du bör inte flyga över högt territorium efter solnedgången om du inte är den lägsta IFR-höjden som ger ett 2 000 ft utrymme längs luftvägarna. När du flyger efter mörkret, noggrant övervaka din höjd och i tur och ordning, din höjningsgrad.
En bergscheckflyg är allt som krävs för att komma igång. Kassa gör att du kan arbeta runt en ganska imponerande terräng:
Flatlander Focus : Två bra böcker på marknaden är The Mountain Flying Bible av Sparky Imeson, och Flying the Mountains: En träningshandbok för flygande flygplansflygplan av Fletcher Fairchild Anderson. Att läsa endera kommer att ge dig en solid grund för att bygga dina färdigheter.
Viktigast - Känn din flygplan & Dess begränsningar
(a) Vilket avstånd över marken gör din flygplan täcka i en takt-en tur?
(b) Hur är avståndet för en brant sväng?
(c) Vilken hastighet och konfiguration använder du för reducerad synlighet och för en minsta radie vridning?
(d) Vad är den bästa vinkeln för stigningshastighet?
(e) Känner du till manöverhastigheten (VA) och förstå dess tillämpning i potentiellt turbulenta förhållanden?
(f) Hur påverkas din prestanda och hantering av flygplan höjd och turbulens?
(g) Hur påverkas prestandan när den körs på maximal all-up-vikt?
Det är oundvikligt att säga att ny praxis och valuta är avgörande.
Mt. St. Helens har en fara som du sannolikt inte kommer att stöta på med något annat berg: det är en aktiv vulkan, med den senaste utbrottstiden för bara sex år sedan. Det innebär att på dagen för ditt flyg bör du kontrollera både relevanta NOTAM (för stängningar på grund av vulkanrisker) och Cascade Volcano Observatory för ovanlig aktivitet. St Helens ger vanligtvis varningsveckor före någon utbränd aktivitet, men du vill inte hitta dig ovanför berget med ett askmoln som rusar mot dig.
Läs andra frågor om taggar safety Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna