Do något flygplan har en "självständig ILS"?

Question

Do något flygplan har en "självständig ILS"?

#1 från (9 röster)
#2 från (7 röster)
#3 från (2 röster)

1

ILS är ett ovärderligt stöd till piloter, särskilt de som arbetar till / från de många flygplatser där dåligt väder är vanligt (operationer med låg synlighet skulle vara helt omöjliga utan en ILS) ILS är emellertid dyra och underhållsintensiva, vilket medför att många mindre flygplatser saknar ILS-kapacitet. Kravet på en betydande mängd förinstallerad infrastruktur hindrar självklart en från att utföra en landningsflygning utanför flygplatsen.

Å andra sidan är tekniken tillgänglig för att styra ett flygplan ner till en precisionslandning på en godtycklig punkt på marken, och mycket av denna teknik är redan obligatorisk utrustning på flygplan. GPS (som mest om än inte alla flygplan har i alla fall) kan användas för horisontell positionering och vägledning och för att planera en landningsväg om den lokala terrängen, skulle radarhöjden (även standardflygplan) ge vertikal vägledning och en framåtblickande radarsystem (även redan standard, i form av flygplanets väderradar, som endast skulle kräva ytterligare en förare eller två för att lägga till ett terrängavkännande läge) skulle möjliggöra fin kontroll av flygplanets flygväg för landningen själv (där GPS, med dess ~ 10m CEP, är otillräckligt exakt och korrekt för en säker touchdown) och tillåter flygplanet att orientera sig i rymden (som GPS berättar flygplanet var det är, men inte vilken riktning den pekar). Ytterligare utrustning som skulle vara användbar och lätt skulle kunna läggas till skulle vara en andra väderradar (för att piloterna fortsätter att övervaka vädret även med en radar i terrängkartläggningsläge), ett Doppler-radarsystem (för att varna piloter av farliga vindhår, mikroburst etc.) och ett framåtriktat lidarsystem (för att ge förvarning om luften i turbulens längs tillvägagångssättet).

Med lämplig programvara kan dessa instrument användas för att plotta och flyga ett säkert instrument landande på en icke-instrumentad flygplats, eller till och med på en icke-flygplats Denna senare kapacitet skulle vara mycket användbar för medevac- och SAR-piloter (vars uppgifter i sin natur involverar operationer till och från platser utanför flygplatsen, ofta i dåligt väder) och för militära helikopterpiloter (samma anledning).

Finns det några flygplan som redan är utrustade med en sådan "självständig ILS"?

landing flight-instruments ils instrument-procedures

uppsättning Sean 04.12.2018 05:33

3 svar

Läs andra frågor om taggar landing flight-instruments ils instrument-procedures Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

How att ta bort denna mässingskragen från röret Ar det några turer eller möjligheter till allmänheten där man kan se Cherenkov strålning?

score 9 · Answer 1

Tillvägagångssätt som styrs av GPS kallas RNAV; Den kan ge både sidled och vertikal vägledning, i vissa fall till samma precision som ILS Cat I, utan att behöva en radarhöjdmätare - som inte är standardutrustning. (Det finns också icke-GPS-sätt att använda RNAV, som huvudsakligen används av äldre flygplan som inte har uppgraderats än.)

Observera att standard GPS har noggrannhet på 100m; SBAS (aka WAAS) får det till 7,6m. Båda är standard i luftfartens GPS-enheter idag, och GBAS (aka LAAS) kommer så småningom att få ner det ännu längre.

Det finns redan tre gånger så många RNAV-tillvägagångssätt som det finns ILS-tillvägagångssätt med mer som visas varje dag, och de flesta flygplan är nu utrustade för att använda dem eller kommer troligen att vara snart. IOW, kärnan i vad du föreslår är redan här.

Instrumentmetoder måste planeras för att säkerställa hinder och terrängklarering, så flygplan kan i allmänhet bara använda dem för att landa i flygplatser. (Reglerna är olika för rotorcraft, och det är i allmänhet vad du ska rädda, men jag måste lämna specifika till någon annan.)

Många stora flygplan bär väderradar, men det är för tungt för lätta flygplan. Båda kan använda satellitväderdatatjänster, förutom att få väderuppdateringar via radio på det traditionella sättet.

score 7 · Answer 2

Du behöver inte nästan all utrustning du nämner. En hel del flygplan kan flyga GPS / RNAV-tillvägagångssätt från stora pojkar ner till den lilla Piper Archer jag flyger . Enheter så små som en Garmin 430 kan tillhandahålla alla faciliteter du behöver för att flyga GPS / RNAV närmar sig. Om din enhet har WAAS-funktioner kan du flyga till ännu lägre miniminivåer.

score 2 · Answer 3

Ett ILS-tillvägagångssätt består av minst en lokaliserings- och glidledssändare. Båda sändarna är markbaserade, i en fast plats. Även om skapandet av någon annan referenspunkt, med användning av GNS eller till och med inertiell navigering, är möjlig, motsvarar den inte direkt ILS.

Om man skulle återskapa referenserna till en landningszon med någon annan form av navigering, är det sannolikt att den exakta emuleringen av en lokaliserare och glidlängden kanske inte exakt är emulerad. Tänk på att MLS var avsedd att vara en ILS-ersättare, och den erbjöd en mängd lokaliseringskurser och en mängd olika glidbanor.

Även om det är sant att självständiga navigationssystem, inklusive INS, och till och med varierade tekniker som radarmappning, eller till och med IR-kartor, kan användas, är det osannolikt och kanske ineffektivt att få dem att emulera vad en INS gör. Därför verkar sannolikheten för en "självständig ILS" vara mycket nära noll.

Medan det finns många system och metoder som kommer att navigera till en viss punkt, med potential att anpassa ett flygplan för landning, matchar de inte väsentligheten hos en ILS, som är två jordbaserade sändare, en med lateral och den andra med lutning (vertikal) vägledning.

Slutligen, om man vill överväga självständiga navigeringsmetoder, kommer en studie av missilvägledning att ge resultat av självständiga och externt utvidgade tillvägagångssätt.

Do något flygplan har en "självständig ILS"?

Du kanske gillar

3 svar