För höjdsamtal under landningsfasen (2500, 1000, 500, 400, ... 100, 50, 20, 10) läser datorn helt enkelt data från radarhöjdmätaren.
Radarmätaren använder radiovågor för att mäta det vertikala avståndet mellan flygplanet och eventuellt mark / hinder nedan. Radiomätaren är monterad på skrovets undersida. De är vanligtvis noga upp till fötterna. Detta är annorlunda än standardhöjdmätaren i cockpiten, vilken mäter lufttrycket.
Radiomätaren har ingen aning om landningsbanan är; Om det finns ojämn terräng som leder till flygplatsen eller om pilots nedstigningsprofil inte överensstämmer med glidlöpningen, kommer avläsningarna (och därmed utkallningarna) inte att återspegla höjden ovanför banans höjd.
Observera att flygbolagen kan anpassa höjdsamtal. Olika tillverkare använder också lite olika calloutmönster.
Den andra typen av ljudvarningar är meddelanden från ett Terrängmedvetenhets- och varningssystem (TAWS). Dessa system använder radionivåmätare och kan kombinera information från andra källor, till exempel GPS och en global terrängdatabas, för att utfärda varningsmeddelanden till piloten om terrängpåverkan är nära förestående.
Eftersom radionivåmätaren endast kan detektera marken direkt nedan, kan den inte tillhandahålla tidiga varningar i vissa situationer, t.ex. närmar sig en brant kulle. Genom att integrera med GPS-data och terrängdatabas kan datorerna förutsäga flygplanets flygväg och utfärda varningar om det finns risk för kollision.