Do flygtrafikledare i flygbolag flyger någonsin ett passagerarfartigt flygplan?

När piloter är utbildade för att flyga i en flygplanstyp som de inte har flugit i innan, går de genom typbehörighet, sedan linjetrafik. Under typklassificeringen lär de sig om alla instrument och knappar är, vad som startar vilket system, hur flygningen beter sig, hur man landar och auto-landar etc.

Under linjeutbildning spenderar de tid i cockpiten tillsammans med en instruktörpilot, vanligtvis en senior kapten. De flesta flygbolagen har ett 3-personers besättning i cockpiten när en ny F / O får linjeträning. Denna utbildning handlar om flygbolagsspecifika flygningar, företagsförfaranden etc.

Observera att piloten redan har minst en kommersiell flyglicens innan de går till typgodkännande: de kan flyga redan. Beroende på landet kan typbeteckningen ske i en nivå D-simulator för 100%. Vissa länder behöver fortfarande ett par faktiska flygningar i ett flygplan, men det finns en ökande trend att bara använda nivå D-simulatorer av två skäl:

• Tillbaka när flygbolagen betalade och ordnade för typbehörigheter var det relativt enkelt för dem att ordna ett flygplan för ett träningsflyg, tom eller ej. Men nu är en majoritet av typbehörigheter självfinansierad, hur hittar en student ekonomin för att chartera ett tomt flygplan?
• Realismen för nivå D-simulatorer är otroligt. Mitt kontor var inte långt ifrån simulatorn - jag hörde sirenen för att simen kom ner på en ledig tid, för en oavbruten paus: stressnivån inuti är verklig, du tror att du verkligen är 30 000 fötter upp med en motor i brand, larm som ljuder, verklig (giftfri) rök in i cockpiten, etc. Efter att ha rensat nödsituationen behövde vissa elever reflektera.

Boeing förutspår att vi behöver 30.000 nya piloter varje år för de närmaste 20 åren. Hur effektiviserar vi det så att alla kompetenta personer kan bli piloter, inte bara personer med tillräckligt med pengar för att chartera ett plan?

Som @ user71659 påpekar, vid flygbolag som endast flyger breddmodeller, är standardinmatningspositionen en andra officer / befälhavare-officer / kryssningspilot på ett långdistansplan som 777. (Cathay Pacific, Singapore Airlines, Emirates, till exempel ).

Enligt EU / EASA-föreskrifterna finns det ett standardkrav som flyger på ett flygplan med instruktörer och medstudentpiloter. Detta kallas "basutbildning".

AMC2 ORA.ATO.125 ( k) (1) anger

With the exception of courses approved for ZFTT, certain training exercises normally involving take-off and landing in various configurations should be completed in the aeroplane rather than an FFS. For MPAs where the student pilot has more than 500 hours of MPA experience in aeroplanes of similar size and performance, these should include at least four landings of which at least one should be a full-stop landing, unless otherwise specified in the OSD established in accordance with Regulation (EC) 1702/2003, when available. In all other cases the student should complete at least six landings.

Europeiska flygbolag vill följa den amerikanska modellen eftersom den faktiska flygtiden är dyr, det vill säga Zero Flight Time Training. Om det specifika flygbolaget har en ZFTT-godkänd kurs med en fullflygsimulator på nivå D, kan en pilot med minst 500 timmar med flera pilotflygningar hoppa över det faktiska flyget om de första fyra flygningarna också görs under ett särskilt godkänt program.

De andra svaren beskriver användningen av simulatorer, och jag tvivlar inte på det.

Men tidigare i år var det en dokumentär av EasyJet där de visade hur deras nya piloter tränade, och de var tvungna att gå igenom ett par pekar och gå i ett tomt flygplan innan de började flyga med passagerare. Så beror det sannolikt på varje flygbolagets policy.

För ett något mindre klart exempel, det här inlägget av Air Canada innebär att den nya B737MAX används för träning i helgen.

All typträningstrening skulle utföras i full-motion-simulatorer. Problemet med att göra det i det riktiga är att det är orimligt dyrt. Sims gör det möjligt för piloter att springa igenom nödscenarier - och ibland tillåta dem att misslyckas och krascha - för att undervisa viktiga punkter och förstärka träningen. Stora kommersiella flygplan sjunger sällan tomt; De enda exemplen jag kan tänka på är provflygningar efter underhåll har utförts eller på färjetrafik till en avgångsby. När jag internerade hos Boeing som ingenjör år 2000 var de enda tomma flygningarna när flygplanet köptes korta färjeloppar. Ett flygbolag köpte en 777-200, därmed flög den från KPAE 50 nm söderut till KSEA, där den inom en timme var fullbränd, tillgodoses, lastad med passagerare och flygbesättning och avgick på en polär flygning till Moskva, Ryssland.