Can ett flygplan kontrolleras efter en utstötning?

Jag kommer att tolka säkert som mening framgångsrikt. Utstötningar innebär att säkerheten har gått ut genom fönstret - bokstavligen.

Det fanns ett fall i Vietnamkriget där en pilot fortsatte att flyga hans kraftigt skadade F-4 efter att hans RIO (baksätesradaroperatör) utkastades. Han lyckades hålla det tillräckligt länge för att komma tillbaka över det vänliga territoriet innan han slog ut sig själv. Observera, det här var en intervju som jag såg för några år sedan, jag har inte kunnat hitta en länk till inlägget.

I det här fallet hade flygplanet drabbats illa så att landningen inte skulle hända, men om RIO hade utmatats av misstag eller om flygplanet var mindre skadat skulle en säker landning ha varit möjligt. Så ja, flygning har gjorts och landning är helt möjligt efter att någon har sprutat ut.

Det första provet med utstötningsstolar utfördes 1942 i Sverige med en Saab 17 och i Tyskland 1941 med en Junkers 87 och 1943 med en Heinkel 219 och Heinks pneumatiska säte. Självklart var det inte piloten som utkastade men hans baksätare, men flygplanet behövde inte mycket modifiering för testen. I varje fall utförde piloten en oändlig landning efter testflygningen.

Saab17(ovan, källa ) och Heinkel 219 (nedan, source ) under utstötning av sätesförsök.

För att göra det möjligt för någon att flyga hemmet efter en utstötning kräver två villkor:

• Den andra sitsen måste vara utrustad med flygkontroller
• Ejections-sekvenseringen är avstängd, så att sätena kan aktiveras oberoende. Normalt utlöses sekvensen från båda platser kommer utkasta alla passagerare.

Det är ytterst sällsynt att båda förutsättningarna är sanna i ett modernt stridsflygplan. Det har förekommit några fall där en besättningsmedlem flög ett flygplan till en lyckad landning efter det att piloten bailed ut, men Jag vet bara ett enda fall där bail-out gjordes av utstötningssätet. Det var en Boeing B-47 och YouTube-länken är en omförklaring av detta B-47-flyg, i vilket en observatör, som också var en utbildad pilot, tog över efter att besättningen hade bailed ut på grund av en brand i den elektriska installationen.

Läs de senaste historierna från den här sidan för en olycka där alla utom piloten kastades ut från en S- 3 med ett fast näshjul, och piloten utförde senare en säker landning.

Jag antar att du är orolig över skadorna genom en utstötning. Avfyrningen av raketerna sker i den bakre delen av den nu väl ventilerade cockpiten och är en mycket kort händelse, så flygkontrollerna och instrumentet ska fungera efter en utstötning. Men efter händelsen kommer ingen att vara där för att ta över, och det finns inget sätt att en annan besättningsmedlem kommer att kunna ta över om han / hon inte har sin egen uppsättning kontroller.

Där har det varit fall av oavsiktlig utstötning av sätesaktivering av mekaniker på marken. När det händer behövs ett nytt utkastssäte, skjuvstiften och i de flesta fall behöver kupén ersättas. Därefter måste cockpitområdet kontrolleras och rensas. Men flygplanet kommer tillbaka till service.

Roligt faktum: XB-70 hade utstötningskapslar för att möjliggöra utstötning vid supersonisk hastighet och för att skydda piloter vid tryckförlust. Livsstödsystem och en minimal uppsättning flygkontroller duplicerades inuti kapseln, och piloten kunde fortsätta flyga flygplanet ner till en säkrare höjd efter att ha initierat inkapslingssekvensen. Först då skulle han utlösa utstötningen.

Fighteren kan vara luftvärdig (i teknisk mening inte i regelbunden mening) efter utstötning.

Till exempel cornfield bomber gjorde en mage landning på ett fält efter att piloten utstöttes.

Martin Baker använder (eller används, det kan ha varit pensionär) en modifierad Gloster Meteor för att testa utkaststolar. Flygplanet pilotas, med sätet i ett separat område bakom cockpiten.
Detta flygplan är definitivt återanvändbart, det har använts för att testa utkastningssystem många gånger.

Så ja, det är möjligt att designa ett flygplan på ett sådant sätt att det kan flyga efter en utstötning av (ett av) sitt utstötningsställe.

Självklart i händelse av operativa utstötningar görs det vanligtvis efter att flygplanet har skett tillräckligt med skador så att det inte kan flyga i alla fall, så att det är flyktbart efter utstötning är inte en hög prioritet. Och utan besättningen ombord blir det ännu mindre prioritet, eftersom besättningen är de som flyger den i första hand.