Är ett "GPS-krav" ILS (eller annan navaid-baserad) inställning betraktad som ett "GPS-tillvägagångssätt" för alternativ planering, när TSO-C129 / 196-redskapet används?

7

Om du har TSO-C129 / TSO-C196 GPS-redskap (vs TSO-C145 / 146 WAAS / SBAS-redskap), måste du antingen ha ett GPS-tillvägagångssätt vid din destination eller ett icke-GPS-tillvägagångssätt vid din alternativ. Om dina val är antingen konventionella tillvägagångssätt eller GPS-bara tillvägagångssätt är det enkelt att förstå.

Men vissa tillvägagångssätt har uppstått som är hybrid -metoder - kombinerar GPS-mellanvägledning med en grundbaserad navaid (vanligtvis en ILS) för kursplanen för slutanvändning. Ett exempel på detta finns i Jackson Hole, WY, där KJAC ILS Z eller LOC / DME RWY 19-tillvägagångssättet är listat som "GPS REQUIRED" på tillvägagångsplattan på grund av användningen av GPS för att ställa in ett krökt matarben på ILS-finalen, kringgår någon terräng norr om flygplatsen och tillåter mycket lägre miniminivåer som ett resultat.

Är dessa "hybrid" -metoder ansedda som en GPS-bara-metod för alternativ planering om du är TSO-C129 / TSO-C196 utrustad? Eller anses de som konventionella tillvägagångssätt för alternativa planeringsändamål?

    
uppsättning UnrecognizedFallingObject 18.06.2017 16:49

1 svar

2

Det här är en utmärkt fråga.

Eftersom den metod du refererar till, menar KJAC ILS Z eller LOC / DME Rwy 19, "kräver" GPS, skulle jag tolka det som en GPS-enbart tillvägagångssätt för planeringsändamål och underkastade lämpliga begränsningar. Dessa är: antingen destinationen eller alternativet, men inte båda kan vara en GPS-endast-flygplats för TSO-C129 / TSO-C196 [GPS-nr WAAS] utrustade flygplan. Båda destinationen och alternativet kan vara en GPS-enda flygplats om flygplanet är utrustat per TSO-C145 / 146 [WAAS].

    
svaret ges 18.06.2017 17:03