Can APU ger akutstöd?

En APU saknar den kritiska komponenten som producerar dragkraft, en drivmunstycke .

A propelling nozzle converts a gas turbine or gas generator into a jet engine.

och

Most modern passenger and military aircraft are powered by gas turbine engines, which are also called jet engines. There are several different types of gas turbine engines, but all turbine engines have some parts in common. All gas turbine engines have a nozzle to produce thrust, to conduct the exhaust gases back to the free stream, and to set the mass flow rate through the engine. The nozzle sits downstream of the power turbine. (NASA)

Skulle det vara tillräckligt att fortsätta flyga ett flygplan om huvudmotorerna gick ut?

Det skulle i den meningen att det kommer att ge elektrisk och pneumatisk kraft för de olika flygsystemen, men ingen dragkraft. Eller flygplan skulle bara ha byggts med några av de små APU: erna. :)

Ett annat alternativ för säkerhetskopiering av system ström när det är luftburet är Ram-luftsturbin .

RE kommentera turboproppar som har lite avgasstråle, de har även munstycken, som en APU fortfarande saknar. ( NASA )

Before entering the nozzle (...) the exhaust velocity of the core is low and contributes little thrust because most of the energy of the core exhaust has gone into turning the drive shaft.

Mängden tryckkraft som är tillgänglig från en APU skulle vara liten eftersom den är konstruerad att driva olika flygplanssystem och att lägga på ett munstycksystem som är inriktat på framdrivning skulle minska strömmen för att göra det avsedda arbetet.

Även om en APU återställdes för framdrivning skulle det troligtvis inte räcka för att ha någon betydande roll. Medan hästkrafter och drivkraft är olika villkor som inte har en enkel omvandling, kan vi göra några jämförelser för att visa hur underdriven en APU skulle vara

En Airbus 350 har ett par jetmotorer som kombinerar för att producera cirka 195,00 lb-ft vridmoment. Samma flygplan har en APU som kan producera upp till 1700 ekvivalent axelhästkraft.

Airbus 400 har 4 turboproppar som kombinerar för att producera 45 000 hk, och har en maximal startvikt ungefär 1/2 som på A300.

Medan jag inte på något sätt är en flygtekniker, och dessa jämförelser är i ordning med äpplen och apelsiner, jag tycker inte att det är ett grepp att säga "det händer inte" till en APU som ger framdrivning.