Att bygga vidare på frågan Varför gör en turboproplag? , följande:
Anta att en propellmotor körs i tomgang och gasspaken växlas till full tryck direkt vid t = 0 sekunder. Hur lång tid tar det innan propellern levererar full kraft?
Exakta tider för en viss motor eller intervall / storleksordning för en generisk skulle uppskattas.
I min Cessna Cardinal, med 360 kubikmeter (~ 5.9L) karburerad motor, trycker jag in gasen och svaret är omedelbart. Precis som att trampa på pedalen i en bil med en standardöverföring eftersom propellorns varvtal = motorns varvtal. Jag har en konstant hastighet prop, med kontrollerbar vinkelvinkel, så det fungerar som en vanlig växellåda, jag kan ringa den till något "redskap" jag vill. För start och landning är tonhöjden svagaste och mest mottagliga. Precis som i en bil, kan jag ringa propstoppet fladare och lägga till mer gaspedal för att klättra från nivåkryssning, då när jag är i höjd kan jag ringa propstången och gasen ner för effektiv kryssning. I planen går vi i allmänhet inte till fullo på ett ögonblick, det är grovt på motorn, men smidigt tryck in gasen, kanske 2-3 sekunder från tomgång till full gas. Vid landning, ibland tillförs en bit av gaspistol för att upprätthålla en ökande avstigningshastighet, och till och med det appliceras smidigt och sällan full gas utan att behöva gå runt.
Den här länken visar hur oljetrycket, fjädrarna, guvernören och andra bitar används för att styra propellerns vinkel när RPM har valts.
På min flygplans kolvmotor, 2-3 sekunder att gå från tomgång till redline på "slam acceleration". På en fri turboprop som en PT-6 där det finns en separat gasgenerator och kraftsturbin, som måste spolas upp från tomgångsvridningen, mer än dubbelt så säger 5-7 sekunder. På CF-34 turbofan som används i RJ, som jag har personlig erfarenhet av, och som egentligen bara är en turboprop med turboprop, samma, 5-7 sekunder. På en konstant hastighet singelspole turboprop som en Allison T56 (som i Herc) som alltid "spolas upp", blir det snabbare än en fri turbinmotor, så säg mellan de andra.
Med fria turbinproppar finns det mycket litet vridmoment som produceras vid tomgang och det finns mycket tröghet att övervinna. Du kan starta och köra PT-6 i viloläge medan du håller propellbladet stationärt (det görs ibland, eller åtminstone brukar det vara) och så länge du inte låter det börja röra, tar det bara ett fast grepp på bladet för att hålla det där. Om du låter det börja flytta vridmomentet bygger snabbt och du måste släppa loss och gå ur vägen.
Läs andra frågor om taggar propeller turboprop piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna