Verkar som ett udda scenario, men jag har upplevt detta ett par gånger nu. En icke-tornad flygplats kommer att ha någon på radiostyrd trafik och läsa ut väderinformation som barometertryck.
Jag tycker att detta är extremt farligt och oönskade, eftersom de gånger jag har stött på här, har personen på radion ingen anledning eller utbildning för att göra detta (bland annat).
Fråga: Om du möter detta scenario vad skulle du göra? Skulle du anmäla flygplatsen? Ser jag för mycket på det här och borde bara släppa det?
Du talar nästan säkert om en UNICOM-operatör , som bara är en flygplats (FBO) anställd som ger information till piloter på deras förfrågan. FAA: s pilothandbok säger :
UNICOM is a nongovernment air/ground radio communication station which may provide airport information at public use airports where there is no tower or FSS. On pilot request, UNICOM stations may provide pilots with weather information, wind direction, the recommended runway, or other necessary information. If the UNICOM frequency is designated as the CTAF, it will be identified in appropriate aeronautical publications.
Den viktiga punkten är att UNICOM inte är ATC . En UNICOM-operatör kan inte ge dig instruktioner, avstängningar eller kräva att du gör något. Han kan bara ge dig information, och som PIC är det upp till dig att bestämma hur man använder den informationen.
artikeln som Porcupine911 mentioned är ett bra exempel på det. En studentpilot trodde att UNICOM berättade för honom vilken landningsbana som skulle landa, medan faktiskt operatören endast rekommenderade en landningsbana (förmodligen baserat på den rådande vinden eller vad som helst). Tyvärr rekommenderade operatören den motsatta banan till den som faktiskt användes av andra piloter.
Som piloter varierar UNICOM-operatörerna i sin erfarenhet och kompetens. En bra UNICOM-operatör (enligt min mening) ger dig lokal information om vind och höjdmätare, berättar om det finns andra flygplan i mönstret eller i närheten, berätta vilken landningsbanan som används av dessa flygplan och ge dig all nödvändig säkerhetsinformation (som en sluten landningsbanan). Men som PIC, kommer jag fortfarande att lyssna på CTAF och AWOS och leta efter annan trafik innan du väljer en landningsbanan och går med i mönstret. Det är också vanligt att ingen svarar på ett UNICOM-samtal (eftersom operatören är ute med att bränna flygplan i sin andra roll som linjeman, till exempel), i så fall måste du sortera saker utan det ändå.
Så det är inte nödvändigt att "rapportera" någonting: UNICOM-operatörer är en välkänd och officiell tjänst, men du måste veta hur man använder dem och vad deras begränsningar är.
Referens 47 CFR 87.213 . Försök att styra flygtrafik via Unicom är olagligt, jag skulle rapportera det.
(c) Unicoms must not be used for air traffic control (ATC) purposes other than to relay ATC information between the pilot and air traffic controller. Relaying of ATC information is limited to the following:
Revisions of proposed departure time; Takeoff, arrival or flight plan cancellation time; ATC clearances, provided a letter of agreement is obtained from the FAA by the licensee of the unicom.
47 CFR 87.213 är en FCC-förordning, så detta bör rapporteras till FCC, inte FAA.
Läs andra frågor om taggar usa faa-regulations non-towered-airport Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna