Jag har en fråga om bränsletankar i ett äldre plan som en P-36C hök och en P-26B-35 . Bränsletankarna i P-26 är placerade i vingarna och i P-36C Hawk är det under piloten och bakom honom. För P-26 eller något plan med sina bränsletankar på vingarna skulle det leda till större vikt på ena sidan om bränslet används mer än det andra?
JA
Om dränerar porten och styrbordstankarna i olika grader i ett system med tyngdkraftsmatning (på grund av en blockerad ventil eller en täppa i en bränsleledning), så kommer en differens i det kvarvarande bränslet att driva en lateral obalans i planetens vikt. Ett annat (och bättre) sätt att säga detta är att tyngdpunkten inte längre kommer att anpassas till flygplanets centrumlinje.
Jag kan inte kommentera hur denna situation kan uppstå i P-26, eftersom jag inte kunde hitta en detaljerad nog beskrivning av sitt bränslesystem.
Det är värt att notera att detsamma är sant med främre / akter tyngdpunkten i luftfartyg där tankarna ligger helt i skrovet (eller under det). Detta har ofta en farligare effekt om det inte hanteras korrekt (och därmed går Cg för långt bakåt).
Det är också värt att notera att lateral asymmetri också kan skapas genom icke-simultant frisläppande av butiker (som 200 lb bomber som P-26 bär). Men när det gäller Peashooter bommarna transporterades väldigt nära mittlinjen, så asymmetrin skulle vara minimal (jämfört med det på en P-51 till exempel).
Planer med flera tankar har bränslevalsventiler . Så flyget besättningen kan växla mellan tankar för att hålla planet balanserad.
Avancerade planer reglerar automatiskt tankarna.
För ett gammalt plan som P-26 du nämnde finns en bromsväljare. Här är det cirkulärt nedan:
( Källa ) P-26-cockpit.
Medurs från AV har vi Vänsterhjälp (vinge), Högerhjälp (vinge), Huvud ( center tank) och Reservera (mindre centrumtank).
Läs andra frågor om taggar aircraft-design fuel-tanks Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna