Vad är landningsståndet på en Cessna 172?

Kort svar

Vid låg hastighet, nära stallet, 40 KIAS (den vita bågens låga ände) och 48 KCAS (Vs0 i POH) refererar till samma faktiska hastighet. Även om det finns en begränsad divergens mellan 0 och 2% mellan CAS och IAS vid medelhastighet och hög hastighet, kan denna skillnad vara så mycket som 20% vid låg hastighet, när flygplanet är stort.

Detaljer

I din fråga nämner du:

• POH anger en Vs0 av 48 KCAS.
• Den låga änden av flygblinkersvita ljusbågen är 40 KIAS.

Den vita bågens ände är också Vs0. Det är lite förvirrande eftersom två typer av åtgärder används, men i själva verket refererar de i praktiken till samma faktiska flyghastighet.

Indikerad flyghastighet

Om inte beräkningar görs visas de lufthastighetsvärden som visas i pilotens IAS (angiven flyghastighet).

( Källa )

Fel som påverkar IAS

IAS speglar direkt skillnaden mellan det totala lufttrycket i pitotröret och det (medelvärdet) statiska lufttrycket vid olika statiska lufttryckportar (på flygplanets sida och i pitot). Skillnaden (det dynamiska trycket) är föremål för möjliga fel:

• Totalt lufttryck är fel det sondaxeln är inte parallell med luftflödet. Självklart ändras pitotrörets vinkel mellan låga och höga hastigheter. För en viss hastighet varierar pitothöjden också med massa och balans och statusen för dragutrustning som flikar och landningsredskap.

• Statiskt lufttryck vid en tryckport påverkas sannolikt av tryckvariationer som skapas av flygplansskrovet. Detta fel beror väldigt på hamnplatsen och dess utformning, men också på yaw-vinkeln.

• Hastighetsindikatorn själv.

Skaffa CAS från IAS

Alla V-hastigheter definieras i termen "kalibrerad" flyghastighet (CAS). Flygplansproducenten tillhandahåller tabeller för att hitta CAS från IAS-läsaren på airspeed-indikatorn. Dessa tabeller definierade för olika dragningsenhetsstatus (t.ex. flikvärden) är giltiga vid havsnivå och 15 ° C. De ingår i POH. Jag hittade den här C172N en online:

(Källa: POH C172N 1978 )

För 40 ° fulla flikar säger bordet att 40 KIAS faktiskt är 47 KCAS. Detta ligger nära 48 KCAS i din POH.

Som du insåg blir skillnaden mellan KCAS och KIAS större eftersom lufthastigheten minskar, eftersom angreppsvinkeln och fel i tryckmätningen ökar.

Flera sätt att uttrycka airspeed

TAS beror på parametrar och behöver beräknas. Det kan dock approximeras med angiven flyghastighet. IAS ligger nära TAS under gynnsamma atmosfärsförhållanden (havsnivåtäthet) och vid låga angreppsvinklar.

IAS är lätt att visa till piloten med hjälp av en aneroidcell. För högre angreppsvinklar korrigerar den kalibrerade lufthastigheten (CAS) för instrument- och sondplaceringsfel. CAS kan erhållas med tillverkartabeller. CAS, som IAS, är giltigt vid havsnivå och 15 ° C.

När lufttemperaturen eller trycket inte ligger nära de ideala (15 ° och 1013 hPa), skiljer sig CAS från TAS.

ASI har vanligtvis ett fönster (se ovan) för att läsa TAS efter att utetemperaturen och höjdtrycket har valts.

(Vid hastighet högre än 200 KCAS eller höjd högre än 10 000 ft blir luftens kompressibilitet signifikant, och motsvarande lufthastighet (EAS) är bättre lämpad för att beskriva de aerodynamiska effekterna.)

Vs0 bestäms utifrån den maximala landningsvikten och den mest ogynnsamma CG-platsen. Det uttrycks i KCAS. Om Vs0 CAS var okänd skulle piloten inte kunna korrigera den för att inkludera effekten av vikt- och balansförändringar.

ASI, eftersom ingen korrigering är klar, kan bara visa IAS. Så är IAS-värdet för den vita bågens lägre hastighet (Vs0) i KIAS.

Svaret på POH du angav finns på den här sidan .

Sidan du refererar till är en revision gjord av någon som bestämde sig för att använda CAS av någon anledning.

Din båthastighet är max brutto med max framåt C.G. är:

Designstallvarvtalet för en Cessna 172 vid maximal vikt med flikar helt förlängda är 40 knop angiven luftfart.