Vad är kravet på elektrisk jordning av flygplan i hangarförvaring?

Question

Vad är kravet på elektrisk jordning av flygplan i hangarförvaring?

#1 från (3 röster)
#2 från (3 röster)
#3 från (2 röster)
#4 från (2 röster)
#5 från (1 röster)

11

När ett flygplan lagras i en hangar mellan flygningar, finns det några krav på att flygplanet är anslutet till jordjord?

Jag tror att det finns (även om jag letar efter referensen), och i så fall varför och hur ska detta uppnås? Är en kabel ansluten till hangarens metallstruktur en accepterad övning?

faa-regulations aircraft-maintenance ground-operations

uppsättning Lnafziger 02.09.2015 00:06

5 svar

Läs andra frågor om taggar faa-regulations aircraft-maintenance ground-operations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Finns det mer information om dvärgar som bär masker i strid? Vilka är några bra resurser för att lära sig Knivfärdigheter? [stängd]

score 3 · Answer 1

NFPA (National Fire Protection Agency) 409 - Standard för flygplanhängare anger i varje kapitel som handlar om 4 typer av hangarer:

8.6.1* Grounding facilities shall be provided for removal and control of static electrical accumulations on aircraft while aircraft are stored or are undergoing servicing in a hangar.

8.6.2 Floor-grounding receptacles shall be provided and shall be either grounded through individual driven electrodes or electrically bonded together in a grid system and the entire system grounded to underground metal piping or driven electrodes. Where driven electrodes are used, they shall consist of 15.9 mm ( 5/8 in.) diameter or larger metal rods driven at least 1.5 m (5 ft) into the ground. Floor-grounding receptacles shall be designed to minimize the tripping hazard.

8.6.3* Grounding wires shall be bare and of a gauge that will be satisfactorily durable to withstand mechanical strains and usage.

Så det är inte en lag i sig, om inte en har antagit en kod som hänvisar till NFPA 409, men det är i alla fall en erkänd standard för bästa praxis som kommer att användas i en domstol efter en händelse.

score 3 · Answer 2

I allmänhet ska alla flygplan som parkeras i Hangar vara elektriskt jordade. Jordning bör göras från grundläggande flygplansstruktur till lågmotståndsgrunder.

Jordningen av flygplanet görs vanligen till

Skydda flygplan och personal mot faror från blixtnedsläpp.
Ange aktuella returvägar
Skydda personal mot chockfel
Förhindra ackumulering av statisk laddning

Vid avfyllning eller tankning är flygplanet jordat till bränslebilen.

Generellt är flygplanet jordat till en punkt där impedansen är mindre än 10 000 ohm refererad till jorden för statisk jordning. För kraftjordning bör den vara mindre än 10 ohm för strömförsörjningssystemen neutral.

Flygplan är inte jordade till hangarstrukturen eftersom den externa strömförsörjningen, när den är ansluten, är jordad till den.

Den bästa referensen, om du frågar mig, skulle MIL-HDBK-274 (AS) - Elektrisk jordning för flygsäkerhet.

score 2 · Answer 3

Jag känner till inga specifika krav för att jorda ett flygplan för "lagring" inom en hangar. Det finns emellertid obligatoriska krav som gäller elektriska systemjordning och statisk jordning. Det här är två separata problem. I den första, den nationella elektriska koden (NEC), artikel 513.10 specialutrustning, (A), elektriska system för luftfartyg, (C), externa energisystem för energiblandning, (3) kräva att de flexibla sladdarna som används för att driva luftfartyget "ska innehålla en jordningsledning för utrustning". Kraftuttag för likströmsspänning innehåller två kontaktstift, a + V och - V, V-ledaren är vanligtvis jordad vid strömkällan. men detta uppfyller inte kraven på artikel 513 ovan. I fallet med 3-fas 400-HZ-kontaktdon, finns 6 aktiva stiften i standardkontakten; Stift för faserna A, B, C och N-neutralen, samt en "E" och "F" -låsningskrets. "N: Neutralstiftet måste bindas till byggstål vid källan. Som noterat ovan används flygplansstrukturen som en" retur "-väg för både DC och AC-avkastning. Statisk grundning kan uppfyllas med användning av ett statiskt jordband. Detta är obligatoriskt för amerikanska militära flygplan. Jag har inga uppgifter om kommersiella eller privata tillverkares krav.

Tidigare har det varit skrämmande hangarbränder, som till exempel Sabena Hangar-branden i Belgien i maj 2006. Frågor som behöver åtgärdas är: överensstämmelse med NEC, effekter eller multipelspänningssystem kopplade till parkerade flygplan. Innan jag gick i pension tog jag upp dessa frågor i en artikel för EC & M Magazine; se på länk

score 2 · Answer 4

Australian AC21.99 är ett bra exempel på ett "retikulerat" system; en med en central källa och transformatorisolering vid varje servicepunkt. Detta talar bara till 400HZ service. Men jag finner inte ett krav i den amerikanska NEC eller FAA som talar om detta. Den gamla MIL-HDBK-274 hade mycket bra information, speciellt i att definiera "power" -grunder och "statiska" grunder. Jag designade flera Navy Hangar-kraftsystem, och innan jag gick i pension inspekterade jag 83 eller de amerikanska DoD-hangarerna. Mitt intresse började när jag utförde en undersökning på en skadad F / A-18D, vilken tillskrivs en felaktig hangar kraftverkstation. Överspänningen skadade 7 av Avionics WRA som måste bytas ut. Senare i en Texas-hangar hittade jag ett felaktigt 400HZ systemband som resulterade i 31 volt (p-p) på 400HZ-nolledaren. Eftersom flygplanet i allmänhet använder strukturen som en neutral ledare och som en "jord" referens, höjer det Cain med elektroniken. Vidare har USA: s militär inte en inspektionsprocess på plats för jordkraftporten, och de har inte heller krav på att testa strömkärl och servicepunkts kabelhuvuden för slitage. När en tapp lossnar kan neutronen öka till den saknade RMS-fasspänningen. Detta sätter sedan 120V, 400HZ på AC-skinnet, skadar Avionics och chockerande / brinnande underhållspersonal. Tyvärr, jag kan inte prata med 28VDC-system. Den enda kommersiella referensen jag måste ha på strömkraven är den som är från ATAA (Air Transport Association of America). Dess upphovsrättsskyddat, 1980, men tillgängligt. Titeln är "400Hz Fixed Power Systems Design Guidebook", författaren Ralph Morrison, McCormick-Morgan power systems ingenjörer. Kapitel 8 rekommenderar systembindning över NEC-krav på grund av impedanseffekterna av 400hz. Tyvärr för att skriva en bok.

score 1 · Answer 5

Det är ett krav att flygplanet jordas till en godkänd grundpunkt i hängaren under vissa förutsättningar. Detta är av ett antal skäl, inklusive flygplanets hud är returvägen eftersom vi endast använder en tråd i flygplanskretsar och returvägen är flygplansskinnet självt. Jordningspunkterna måste också godkännas. När asfalten eller hängaren är byggd, testas jordningsstängerna eller punkterna för att se till att de ligger inom specifikationerna. Motståndet måste vara tillräckligt lågt för att säkerställa att de är minst resistansväg. Det första vi gör när ett flygplan går in i hängaren är markerat det. Varje plats har vanligtvis sin egen jordningsplats.

Det finns tider att flygplanet inte är jordat, men det är typiskt för underhåll. Underhåll kräver vanligtvis jordkraft att appliceras på flygplanet. Även när stora flygplan och speciellt helikoptrar återvänder från flygningen, kan de ibland få en stor uppbyggnad av statisk elektricitet och detta har orsakat vissa allvarliga skador tidigare. Denna statiska elektricitet måste släppas och görs via en jordledning till en godkänd jordpunkt.

AC21.99 Advisory Circular Electrical bonding of aircraft to earth has generally been aimed at protecting aircraft and personnel from the hazards associated with static electrical discharge. However, with utilisation of external power sources, electrical bonding to earth must also protect aircraft and personnel from the potential hazards associated with the electrical ground power supplies.

länk