Vår jämnar turbofan nacelle längder?

18

Jämför exempelvis JT9D och PW4000 nedan (både från Pratt & Whitney, båda på en 747):


( Vänster , Höger ) PW4000 har en längre framåtriktad nacelle och en täckt avgaskanal.

På insidan, förutom optimeringar, är de samma motor:


( Flyg ) Jämförelse från en artikel med titeln Son of JT9D tar form. (Klicka på bilden för större storlek.)

Från Airbus A330 Wikipediaartikel:

Alla tre motorerna ovan på A330 håller sig till samma brusbegränsningar. Bortsett från vad som står under CF6, har alla en avgaskon som omvandlar den ringformiga avgasen till en cirkulär till minska dra.

Så, är valet bara kosmetisk / branding, eller är det ett kompromiss av sorts?

På grundval av de två jämförelserna ovan lutar jag mot att utesluta ljuddämpning och inre motordesign.

    
uppsättning ymb1 12.05.2017 03:01

2 svar

9

Regler för mötesbrus är den främsta orsaken till att du använder en lång nacelle. Vissa motorer kanske inte behöver det. Eftersom det lägger till vikt och dra används det inte om det inte behövs. Användningen kan delvis kompenseras av effektivitetsförbättring, men det brukar inte normalt motivera användningen.

Om en specifik motordesign inte uppfyller specifikationen kan den långa nacellen blockera vissa utsläpp 90deg till motorns axel som kan göra installationen kompatibel. Buller genereras där flöden av olik hastighet blandas.

flöde från en kärnblandning html p>

En utvidgad nacelle bifogar brus från instabiliteten, skyddar en observatör på hög nivå ljudkällan där certifieringsmätningar görs. En kort nacelle ger ingen avskärmning.

Motornsinstallationmåsteuppfyllaljudkravennärdenärcertifieradföranvändningpåettflygplan.Vissatillverkareöverträffarkravenochförsökervädjatillkundersomkanvaramerbullerkänsliga.Rollshävdarattdentystasteinstallationenärpå330ochdeärendameddenutökadenacellen.Deunderliggandemotorernaskiljersigåtikonstruktion;Deskiljersigocksåfrånljudutgången.Detskulleinteöverraskamigom700-kärnanmisslyckadesmedattmötaregenmedenmid-nacelle,överskreddenmeddenlångaochmarknadsföraregjordenödvändighetentillenfunktion. Trent 7000 är utvecklad från 787: s Trent 1000 och har en annan kärna och dess installation på A330neo använder en midellängd nacelle.

En liknande men mindre kritisk situation existerar för flödet från den främre fläkten. Den korta nacellen på ditt 747-exempel skulle inte ge så mycket brusskydd från den främre fläkten som mid-length nacellen. PW4000 är en avledning av JT9D, så det är inte samma motor som du anger. Ännu viktigare, dess certifiering på 747 ägde rum ungefär tjugo år efter JT9D under strängare bullerregler, därmed längre nacelle.

    
svaret ges 29.05.2018 21:49
6

Det är en avvägning. En lång nacelle, t.ex. RR Trent 700, kan ge prestanda (genom att blanda bypass och kärnflöde) och akustisk undertryckningsförstärkning men det är tyngre och ger mer drag.

se "Jetmotorn" publicerad av Rolls-Royce, s. 231. (ISBN 0 902121 2 35)

    
svaret ges 19.05.2017 11:30