Can en kontra-roterande helikopter lutar helt hela sin rotorsats istället för att använda en cyklisk?

Den cykliska "lutar" inte skivan. Det ändrar cykliskt knivhöjden för att variera angreppsvinkeln vilket medför en ökning eller minskning av hissen som produceras cykliskt runt knivbana. Bladet "flyger" i läge med bladet som når ett maximum där swashplattan är maximal och minst 180 grader senare. För fullständig noggrannhet, på grund av precession, görs den cykliska ingången 90 grader i förväg om önskad lyftbyte.

Skivan har titeln med aerodynamiska krafter och därför från strömförsörjningen från motorn. Det förflyttas inte av de krafter som används av den cykliska kontrollen och länkarna.

Den cykliska på en lätt helikopter är i allmänhet ansluten direkt till swashplattan med mekaniska länkar. Skivlutningen kan styras med lättaste beröring. I en svängare utan vind kan du flytta genom att trycka på cykliken med den cykliska knappt rörelsen. En liten kraft på swashplattan resulterar i en stor kraft på skivan.

Om du använde länkar för att mekaniskt flytta hela skivan, snarare än att orsaka de stora aerodynamiska förändringarna, skulle det behöva motsätta sig dem.

Jag förstår inte din uppfattning om att "vippa axeln", hur skulle du göra det? Med den cykliska kontrollen är det väldigt lätt att kakelera den aerodynamiska kraften men inte hela helikoptern, varför skulle du använda en mer komplex mekanism för att luta axeln (och motorn) och hur skulle du göra det? Den gyroskopiska effekten kommer att fungera mot dig, och jag har ingen möjlighet att flytta en så stor del av helikopterns massa.

Eftersom du hänvisar till en annan fråga som redan har ett svar, tycker du att det är lättare att luta en enda axel eller Ka-50 dubbel koaxialaxel?

Det cykliska systemet ger ett direkt svar på ingången och det är ett mycket enkelt system. För att bevisa det, försök till Google AW609, det är ett konverteringsplan som arbetar med principen du pratar om. Se hur komplicerat, riskabelt och dyrt ett konverteringsplan är och du kommer att inse det på några sekunder!

V-22 Osprey (som AW609) lutar hela motorn, och det är ett helvete av ett system, väldigt komplext, dyrt, riskabelt och inte konkurrenskraftigt. Fördelen där är att ha något som kan vara VTOL men kan flyga snabbare än en helikopter. En ren helikopter som tippar rotorn skulle inte ha någon fördel och bara nackdelar!