Om man antar en "klassisk" planform med CG nära den första 1/3 av vingkordet och en horisontell stabilisator på baksidan av flygplanet, ja, vingepunktens mittpunkt kunde gå framåt för CG när angreppsvinkeln ökar, vilket resulterar i en stigningskraft.
Om du någonsin skrapa bygga en vinge är det roligt att titta på det, om du försöker "flyga" det själv. Förskjutningen av CP är normal eftersom AoA ökar. Detta beror huvudsakligen på att luftflödet av hissproducerar över den övre delen av vingen som blir sämre till stall. Vingen kommer att tumla över bakåt igen och igen.
Vad ska man göra? Observera att den horisontella stabilisatorn också stiger upp när AoA ökar, och har en mycket längre hävarm för att styra tonhöjden jämfört med vinge CP. Så du försöker "rätt storlek" din H-stick för att exakt matcha vridmomentet på vingen CP framåt. Detta hjälper till att hålla NET CP på samma plats.
Också märker Hstabs är antingen deltaformad eller "chunkier" lägre aspektdesign som vingar. Det betyder att vingeboderna först! H-stödet hjälper sedan att näsa ner näsan för att återställa rätt luftflöde över vingen. (Nej, Burt Rutan uppfann inte detta, men det applicerades mycket bra på hans canarddesign).
Slutligen, även om hissens trim är inställd på att ge ner kraften till svansen vid kryssningen, då AoA ökar, kommer höjdkrafterna att gå från ner till nuetral upp till sin egen, eller alert-piloten kommer att sänka hissen till avvärja stallet!