Hur sakta ner en sjöflygplan på vatten?

Som tidigare nämnts sker avtagning från flyghastighet till långsam taxihastighet naturligt med mycket högre hastighet än vid beröring av hjul på en landningsbanan. Men det finns knep för att minimera framåtriktad rörelse med motorn igång när det är viktigt (t.ex. närmar sig en brygga). En metod är att stänga av en magneto, vilket minskar varvtalet och därigenom dragkraft (om du använder detta gör det vana att verifiera att båda mags är på rätt innan varje start). En annan är att gå in i vinden så mycket som möjligt och för maximal effekt öppna en eller båda dörrarna helt.

Om du inte planerar att transportera en sjöflygplan där du har landat den, behöver du vanligtvis inte oroa dig för att sakta ner på landningen, eftersom du kan landa på långt kortare avstånd än du kan ta av. Med andra ord är landningsvattnet långt kortare än avrinningsvattnet.

Om du vill förkorta vattendriften eller minska din taxihastighet, kommer hiss att höra det. Några sekunder efter att du har rört vattnet och vid tomgång kan du använda full upp hiss utan rädsla för att flygplanet lyfter av igen, och det kommer att lägga till hissen på hissen och ändra vridarnas eller skrovets inställning till ett högt drag , plöjning attityd. Jag brukade göra det om jag, där jag ville docka, var bakom touchdown-punkten och jag ville snabbt sakta till en säker varvtal.

De flesta konstanta varvtalet (variabel tonhöjd) på fram och återgående motorer har ingen reversibel tonhöjd eller beta, men det kan köpas som en modifiering av vissa. Den stora användningen av sådana är som ett stöd vid dockning, och för det är det verkligen användbart.

Styrning åt vänster och höger upprepade gånger inte imponerar på mig som en mycket bra idé, men jag antar att det skulle hjälpa lite, men väldigt lite eftersom det inte skulle vara tillrådligt att göra det förrän du är långt ifrån steget.

Genomförandet av vattenröret lägger till lite extra drag. Beroende på vindförhållandena lägger man också in ett litet roder för att matcha korsstyrda ailerons, men det brukar inte brukar sakta ner som jag kommer ihåg. Det används dock när man seglar flygplanet, för vilket det är standardförfarande.

Se även Kapitel 4 i FAA sjöfartshandbok .

Din första flygning i en sjöflygplan kommer att imponera på hur mycket draget erbjuds av flottören / skrovet under vattenoperationerna.

I allmänhet har sjöfartsledare tre metoder för vattenoperationer.

• Idle position. I denna position har flottorna / skrovet en liknande förskjutning som när planet ligger i vila i vattnet. Låg effekt används, som på många plan är det möjligt att sparka upp vatten som väsentligen förstör propellrar.
• Plöjningsposition. Flygplanet är näsa högt, och flottörerna har mindre förskjutning än i vila och orsakar mindre drag. Generellt används plogning vid grovt vatten, eftersom det hjälper till att hålla propellern ur vattenspray, vilket reducerar erosionen och risken för skador.
• Planering eller på steget. Flygplanet är näsa högt och hastigheten är större, vilket möjliggör avtagning. Vattenroderna dras in, och när flottör / skrovförskjutning blir mindre blir dragningen från vattenförskjutningen och ytspänningen mindre.

Vid landning orsakar vattenförskjutning betydande drag och det behövs inte bromsar som behövs på ett landplan med en hårdbana.

Beta finns på vissa sjöflygplan, men de är normalt större plan, som sitter högre och oftast har turbinmotorer. Även i en Cessna Caravan med floats, är användning av beta på vattnet avskräckt eftersom det kan öka prop erosion. Återigen är det inte nödvändigt att sakta ner planet i normala operationer.