Vad är exakt förskjutningsgrad som skiljer lokaliserare och LDA?

Den maximala vinkelförskjutningen för en LOC är 3 ° för FAA och 5 ° för ICAO. Allt annat heter antingen LDA (FAA) eller IGS (ICAO).

• I ICAO-formuleringen är varje ILS som inte uppfyller alla ILS-krav ett instrumentledningssystem (IGS).

• Localizer typ riktningsstöd (LDA) är en beteckning som används av FAA.

Vägledning / hjälp hänvisar till det faktum att detta system inte är ett precisionsförfarande, bara ett hjälpmedel för tillvägagångssättet.

Den mest ökända IGS (åtminstone för sim-användare) är förmodligen den som används på Kai Tak RWY 13 tills flygplatsen avvecklades. Aktuella inkluderar Sion LSGS RWY 25 som avslutas före landningsbanan (se även Washington KDCA RWY 19 som kommenterad av @Gerry), Innsbruck LOWI med en 5 ° offset lokaliserare eller Lugano LSGS RWY 01 för sin 6.6 ° glidlöpning.

Många av dessa icke-standardiserade tillvägagångssätt är nödvändiga för att få tillgång till en flygplats vid botten av en dal. Alla kräver särskild träning och certifiering innan en pilot har tillstånd att använda dem.

• ICAO definierar tillvägagångssättets egenskaper i Doc 8168 Procedurer för flygnavigeringstjänster (PANS-OPS), volym II: Konstruktion av visuella och instrumentflygprocedurer. Enligt SKYBRARY (Eurocontrol) " PANS-OPS-förfaranden är internationell standard och används över hela Europa och i många andra länder världen över ".

• FAA-ekvivalent är USA: s standard för terminalinstrumentprocedurer (TERPS, Beställ 8260.3 ). Enligt samma källa används TERPS av " USA och vissa andra länder, bland annat Kanada, Korea, Saudiarabien och Taiwan ".

ICAO PANS-OPS

Slutligt tillvägagångssegment:

(5.2.1) When runway aligned track guidance is not possible it may be offset up to 5 degrees without OCA/H penalty (see 5.4.3.1, “Aligned straight-in approach”). Beyond these limits (or where other requirements cannot be met) a circling approach shall be used.

ILS Cat I:

(2.1.1) The localizer course line shall intersect the runway extended centre line:

a) at an angle not exceeding 5°; and b) at a point where the nominal glide path reaches a height of at least 55 m (180 ft) above threshold. This is called intercept height.

(2.1.2) The procedure shall be annotated: “localizer offset ... degrees” (tenth of degrees). The general arrangement is shown in Figure II-1-2-1.

FAA TERPS

Localizer utan glidväg. Slutlig segmentinriktning (8-1-2):

Localizers aligned within three degrees of the RCL are identified as localizers. If the alignment exceeds 3 degrees, they will be identified as LDA facilities.

Localizer med glidbanan (ILS). Slutlig segmentinriktning (10-2-2 a):

Where a unique operational requirement indicates a need to offset the course from RCL, the offset must not exceed three degrees. The offset course must intersect the runway centerline at a point 1100 to 1200 feet inside the DA point (see figure 10-2-2 ). For offset courses the minimum HAT is 250 feet and the minimum RVR is 2400.

För LDA med GS (10-2-2 b):

The final course maximum offset from RCL extended is 15 degrees. The final course must cross the RCL extended at least 3000 feet from LTP, but no more than 5200 feet from LTP.