Regeln du hittat finns under del 135 av FARs , som generellt reglerar pendlare och on-demand-verksamhet som många charterflygningar. De flesta kommersiella flygbolag, som de som flyger stora passagerarflygplan på regelbundna rutor, är del 121 operatörer som följer olika regler.
För del 135 operatörer finns det några tillvägagångssätt. Först, över 25 000 MSL, finns ett undantag från syrebehovet om "varje pilot har en godkänd oxygenmask med snabb donationstyp". Om flygplanet är så utrustat krävs masker bara över 35 000 MSL eller när en pilot har lämnat cockpiten.
Reglerna för del 121-operatörer är lite annorlunda och kan hittas i 14 CFR 121.333 . Enligt dessa regler är det inte nödvändigt med syre vid eller under FL410 om det inte finns en pilot som tillfälligt har lämnat kontrollerna. Om flygplanet har mer än 30 platser eller en nyttolastkapacitet på mer än 7 500 kgEftersom de flesta videoklipp som du kanske ser online förmodligen innebär att två piloter flyger en stor del 121 flygplan (eller en enligt en utländsk regleringsordning där olika regler gäller), skulle syre masker inte krävas i de flesta situationer där cockpit filmer släpps.
Jag sa att jag hittade den här artikeln, som kan vara av intresse: Studie: Piloter ignorerar syreföreskrifter . Det citerar resultaten av en undersökning som genomförts som en del av en studentens examensarbete, vilket slutsatsen att reglerna ignoreras ganska ofta och att det verkligen inte är effektiva sätt att genomdriva dem heller:
The compliance numbers for Part 121 respondents were higher, with 39 percent reporting always using oxygen when required above 25,000 feet and 48 percent above 41,000 feet.
Part 135 respondents were nearer the Part 91 results, with 21 percent saying they always use supplemental oxygen when only one crewmember is at the controls above 25,000 feet and 18 percent continuously using oxygen when flying above 35,000 feet.
Så för del 121-operatörer är den primära tiden då regleringen är relevant, när en pilot har lämnat cockpiten ovanför FL250. Artikeln fortsätter att diskutera några av anledningarna till att piloter inte kan följa förordningen och om förordningen ger god mening. Vissa piloter på PPRuNe Forums diskuterade reglerna här (innan de ändrats till FL410) och även här . En författare noterar, när det gäller doneringsmasker under badrumsavbrott, att "det finns förmodligen inte mer kränkta FAR i USAs verksamhet än den här." Flera skäl finns i dessa tråden, bland dem:
- Vissa icke-militära piloter mottar inte dekompressionskammarutbildning, och har därför ingen uppskattning för effekterna av allvarlig hypoxi och dess faror
- Denna övning skulle utnyttja en stor del av cockpitens syreförsörjning, särskilt på långdistansflygningar, vilket ger mindre tillgänglighet i händelse av en nödsituation (någon information på hur länge syrgasförsörjningen brukar vara sist )
- Kostnaden och tiden för att fylla på syrgasen hela tiden om de används rutinmässigt.
- En önskan att minska komplexiteten hos enpilotsoperationer under pauser, och inte vill att den återstående piloten komplicerar saker genom att donera masken och justera ljudinställningarna i stället för att fokusera på flygplanet.
- I vissa fall kan återställande av masker kräva underhållspersonal efter flygningen, vilket är opraktiskt
- Samma regler gäller inte enligt många andra regleringssystem, vilket leder till att människor slutsatsen att de är obetydliga
Observera att vissa piloter diskuterar med maskerna rutinmässigt, både för att säkerställa att deras verksamhet är så säker och juridisk som möjligt, och att ge bemanningspraxis och erfarenhet av att donera och använda maskerna så att de blir bekväma med dem i händelse av en nödsituation.