Vad är syftet med en omvänd flödesorientering för turbo-prop-flygplan?
Om jag bestämmer mig för att använda en PT6 (ignorerar för närvarande varianterna av varianter) som turbinmotorn jag ska använda på mitt nyutvecklade turbo-prop-flygplan, bestämmer jag då hur jag ska orientera motorn eller är den här något som är konstruerat i motorn och därmed en övervägande när vi bestämmer vem vi väljer?
Källa (anpassad)
Vad tvingar ett flygplansdesignteam att använda en turbinmotororientering i turbinen mot turbinen? Är omvänd flöde en design av motorn, eller kanske ett alternativ?
Vilka är fördelarna / nackdelarna med omvänd flödesdesign till konstruktörerna, mekanikern, flygbesättningen och / eller flygbolagen?
1 svar
Pratar du om motorns omvänd flöde eller omvänd flöde av en PT-6 installerad i en traktorkonfiguration (dragare)?
PT-6-motorns omvänd flödesform med en kraftsturbin separerad från gaskärnan erbjuder flera fördelar:
-
förenklad gaskärna och kraftsturbin utan de extra komplexiteterna hos näsa spolar.
-
modulär gaskärna, kraftsturbin, propellväxellåda och tillbehörs växellåda för enkel underhåll.
-
designen underlättar enkel installation i en pusherkonfiguration, t.ex. Beech Starship, Piaggio P180 Avanti utan komplicerade och tunga propellerdrivna tåg.
-
Motorns avgasutsläpp från en pusherkonfiguration ger dessutom propelleravverkning utan extra elektriska eller kemiska doseringsskor.
-
Det bakåtgående flödet av traktorns layout möjliggör ytterligare FOD-skydd mot en vis en intertial separator före luften som kommer in i kompressorns första steg. Detta gör motorn mer skicklig att fungera från obelagda flygplan eller de som är täckta med stenar, is eller annat skräp.
-
Separata gaskärnor och kraftdelar minskar tröghetens inerti i gaskärnan, vilket gör kärnan - och motorn - mer mottaglig för gasinmatning från flygbesättningen eller autotrottorna.
-
Läs andra frågor om taggar aircraft-design turboprop jet-engine engine-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna