Så jag har en vän som arbetar för ett företag som äger en Cessna Citation. Hans företag ser ut att följa ADS-B-reglerna. Han har fått till uppgift att göra ett affärsmässigt fall för att faktiskt göra det, men hittills är det enda han vänder sig upp företag som vill sälja Garmin-lösningen (GTX-345).
De specifika frågorna:
Det beror på vilken typ av citat du pratar om.
Jag hittade en presentation genom Textron (ppt) som diskuterar ADS -B-installation för olika modeller. Textron fokuserar på att skapa Service Bulletins (SB) för installation av ADS-B på senaste modeller (upp till 15-20 år gamla).
För Cessna Citation finns en SB tillgänglig för följande modeller:
För följande Cessna Citation SB är under utveckling (när presentationen gavs)
Det är möjligt att installera en annan transponder än vad Cessna rekommenderar. Men om det inte redan har gjorts måste du gå igenom en process för kompletterande typcertifikat (STC) för det som gör det ganska dyrt. Det skulle inte heller stödjas av Cessna, vilket kommer att påverka flygplanets återförsäljningsvärde. Du kan kompensera kostnaden för STC genom att erbjuda den till andra Citation operatörer, men då är du plötsligt i en helt annan sorts verksamhet.
Övriga överväganden att ta hänsyn till är stöd för framtida operationer, främst LPV-metoder med samma GPS-mottagare.
Eftersom alla erbjudanden verkar föredra Garmin GTX, antar jag att flygplanet är en Cessna Citation CJ1 eller CJ2 med ett icke-Collins FMS. Cessna har en STC för detta flygplan som är baserat på Garmin GTX.
Are there other manufacturers of ADS-B equipment that are recommended (by AOPA, FAA, or any other respectable group)?
Det finns andra tillverkare där ute gör transpondrar men Garmin är en mycket högt respekterad avionik maker.
What companies (again, respectable) would do installations? Maybe towards the Northeast since that's where he is located.
En anständig avionikaffär ska kunna göra installationen. Jag antar att någon gör underhållet på planet för närvarande, de borde vara mer än kapabla att installera så här eller gå till en avionicsbutik som kan hjälpa till. Som nämnts i kommentarerna kan Cessna ha någon eller kunna peka på någon.
What sort of considerations do you have to look out for in upgrading to ADS-B? I am assuming it's a transponder replacement that you end up doing, but it also has to tie into a bunch of other equipment. What are the gotchas?
ADS-B kan kunna spela bra med din annan utrustning men det kan inte besvaras om du inte berättar vad planet är för närvarande utrustad med. Om det är en äldre cockpit med ångmätare och traditionella radioapparater är det inte mycket att koppla in det. Men om det är ett nytt glas cockpit kan det finnas fler alternativ för att ansluta den.
Från min förståelse är det en skillnad mellan att uppdatera CJ2 och CJ2 +. Den raka 2 kan få Garmin ES transpondrar och en GTN-750. Men 2+ har mer integrerad avionik och måste ha en Collins-lösning som är dyrare och mer komplicerad. Ironiskt nog är ju äldre strålen desto lättare är det att uppdatera till ADS-B. De tidiga 500/550-serien Citations hade en ADS-B-lösning för 2 år sedan. Jag har hört Beech Premier är ett verkligt problem, eftersom det kräver nya antenner, och kompositkonstruktionen gör eftermontering svår. Också inte jets, men G-serien Bonanza och Baron-ägare håller på att gå runt med uppdatering av G1000.
När man letar efter potentiella ADS-B Out-installationer kan man överväga att först titta på FAA: s webbplats för godkända installationer. Efter att ha gjort en sökning där, kontakta en säljare som kan erbjuda den lösningen. FAA upprätthåller i samarbete med avionikstillverkare en förteckning över godkända installationer: Lista över certifierade ADS-B-utinstallationer. De upprätthåller även en sökbar databas med flygplan: Sökbar databas Denna information är direkt från tillverkarna och tillhandahålls av FAA.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations avionics ads-b cessna-citation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna