Flyga en Schempp-Hirth Janus eller en PIK-20 till regn. Effekten blir dramatisk. Se till att du har någon plats att landa i närheten! I båda glidarna blir din sjunkhastighet tredubblad och minsta hastigheten ökar med kanske 20 km / h, så se till att du kommer in snabbt för landning medan vingen fortfarande är våt.
Anledningen är flygbladet, Wortmann FX 67-170 . Med 17% relativ tjocklek och ett mycket långt laminärt gränslager kan återkomprimeringen inte hanteras av ett gränsskikt som har trippats nära framkanten. Konsekvensen är flödesseparation redan vid måttliga angreppsvinklar om vingen är smutsig från buggar eller regn. Flygprestandan förändras dramatiskt.
Gör sedan detsamma med en Schempp-Hirth Discus eller en ASW-20 . Sinkhastigheten ökar, men effekten är mycket mindre dramatisk och minsta hastigheten kommer knappt att gå upp.
Det finns ingen allmän tumregel, och två av de tre anledningarna du misstänker är faktiskt de viktigaste effekterna: Tillagd massa från vattenfilmen över alla övre ytor och tidig utlösning av gränsskiktet. I stora flygplan där övergången händer nära framkanten ändå är skillnaden som gjorts av regn väldigt liten. Det kan till och med hjälpa till med att öka motorns dragkraft: Regn kommer att kyla luften och genom att absorbera värme när förångning sänker temperaturhöjningen i kompressorn hos en jetmotor. Observera att många tidiga jets använd vatteninjektion för att öka motorns kraft på heta och höga flygfält.
För små flygplan med lägre volymer till ytanivåer är masshöjningen mer märkbar, och om flygbladet optimerades för minimal drag under rena förhållanden, kommer den tidiga övergången att ge en dramatisk förändring i några få fall. Flygplåtarna för de mest drivna flygplanen är inte så känsliga för regn. Normalt flyger dessa flygplan VFR, och sänkning i synlighet som orsakas av regn kommer att vara den största effekten.