För första halvåret av bemannad flygning hade landningsartiklar överväldigande bara ett enda stort hjul per ben. Detta var det billigaste och enklaste sättet att säkerställa markmobilitet, men sprang i problem när flygplan växte i storlek. När prototypen XB-36 började testa 1946, kunde endast bara tre flygfält i USA tolerera 156 psi tryck av dess enda huvudhjul.
För drift från oförberedda ytor var spårväxlar den enkla överföringen från tankupplevelse till landningsredskap.
SpåradhuvudutrustningpåXB-36prototypen(bild källa )
En annan rutt som provades vid ungefär samma tid var dock att öka antalet hjul som flygplanet vilar på. Med hänsyn till varandra var multihjulets väg den bättre lösningen och har segrat. När den används med stora, lågtrycksdäck gör det inte utövar betydligt mer marktryck än ett spårat redskap.
Några tidiga och ganska extrema exempel på flerhjulets rutt inkluderar Arado 232 4-motorns taktiska transportflygplan. Endast 20 producerades emellertid.
Arado232frånnärahåll.Ingetprisförattgissavarfördethadesmeknamnet"Tausendfüssler" (millipede) (bild källa ).
När det gäller att utforma stora flygplan för mjukfältoperationer, har den ukrainska designbyrån Antonov oöverträffad erfarenhet. Detta kommer att bära i landningsredskapet på Antonov 124 , som visas nedan (source ). När du har 24 hjul för att sprida lasten, kanske 400 ton kanske inte är för tung, speciellt när däcktrycket kan ställas in från cockpiten.
An-124ienbotchedlandning.Ingenoro,utrustningentolererarocksådennatypavövergrepp.
Därförharforskningenpåspårväxlarupphördestraxefterdetattdetbörjade,ochtillochmedB-36avslutadesinadagarpåenfyrhjuligboggi.Idagharvarjestortflygplanminsttvåhjulperbenförredundansoch ibland mycket mer .