Rolling ta av jämfört med att ta av från en stillastående [duplicat]

Question

Rolling ta av jämfört med att ta av från en stillastående [duplicat]

#1 från (2 röster)
#2 från (0 röster)
#3 från (0 röster)

0

När jag någonsin flyger väljer jag flyg med flest avgångar och landningar. Efter att ha gått ner på taxibanan och vänd på banan ibland, flyger flygplanet upp motorerna medan du håller flygplanet från att röra sig med bromsarna, sedan släcka bromsarna och planet skjuter ner banan som en raketsläde på hjul. I andra fall kommer planet att gå ner på taxibanan, svänga på landningsbanan och utan att stoppa rampen upp motorerna och köra ner på landningsbanan. Vad är skillnaden i dessa två tekniker? Är det pilotval?

engine

uppsättning Danny Rawinsky 15.02.2018 04:29

3 svar

Läs andra frågor om taggar engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Seriebok om ninjor med flytande masker Hur man gör en höjdjusterbar hylla / skrivbord

score 2 · Answer 1

Det finns några saker som kan hända.

Generellt är foten på rasterna, fullgasen, spolar upp, släpp och rullar derivat av en kortare start. Med andra ord behöver du all tillgänglig startbana och all tillgänglig kraft för att komma undan marken säkert och rensa dina hinder i landningsbanans slut. Detta dikteras av flygplanets prestanda och landningsbanor / längd.

Rulla på, rulla in i full gas och gå är mer eller mindre standard. I vissa fall kan detta följa en ATC-clearance som

123AB Cleared for takeoff 22 depart no delay

Det betyder i allmänhet att det finns någon som är inkommande för landning men det är dags för dig att gå, eller det finns en lång kö på marken och regulatorn vill att du ska gå. Att stoppa på banan för att spola upp dina motorer tar tid och på ett upptaget fält som kan vara bristfälligt.

Det är viktigt att notera att piloten i alla händelser ska linja flygplanet uppe med centrumlinjen innan man applicerar full gas.

Flygplanet kan också instrueras att "line up and wait" där fallet rensas för att komma in i landningsbanan och vänta på numren tills den rensas. Detta kan inträffa vid en flygplats som erbjuder parallella bananoperationer och flygplanet väntar på att ett plan landar på en parallell banan.

EDIT: Jag hittade en möjlig dupe, noterad i kommentarerna. Det är lite annorlunda så illa lämna detta svar här och låt samhället bestämma.

score 0 · Answer 2

före start, vet piloten handbokens värden för balanserad banbanelängd för vilken täthetshöjd som helst, planetens bruttovikt och den tillgängliga banbanans längd. Om det finns mycket fler startlängder än vad handboken kräver, kan piloten välja att rulla på, starta körningen och gå till full effekt när den rensas. Om inte, ska piloten istället rulla i läge, stå på bromsarna, spola upp motorerna, kontrollera mätarna för full effekt, släppa bromsar och rulla.

ATC har självklart det sista ordet, och som Dave påpekade kan det specifikt leda piloten att göra en sak eller den andra, beroende på vad som krävs.

score 0 · Answer 3

Beror på att startproceduren används såväl som flygplanstypen. Rolling takeoffs är ett föredraget förfarande för mjuka fältupptagningar på gräsremsor som kan ha högt gräs eller vått frö och flygplanet hålls rullande för att förhindra att landningsredskapet fastnar i mucken. Korta avgångar innebär att luftfartyget läggs på mittlinjen så nära tröskelkanten som möjligt, applicerar bromstrycket medan motorerna körs till full effekt, därmed släpper bromsarna och börjar startrullen. Detta görs för att miminimiera mängden banan som behövs för att utföra startrullen. Multi-motorflygplan kommer att använda samma teknik för att överensstämma med tillverkarens prestationsdata på accelerations-stop och acceleration-go avstånd, vilket är en nödvändig prestandamätning som har upprättats som en del av förekörningsbrevet för nödsituationer i händelse av ett motorfel. Detta är standardproceduren vid flygning med flera motorflygplan.

När det gäller de flesta flygplan och civila jets i allmänhet kommer de vanligtvis att hålla bromsar och fastställa 60% eller så av den valda start-dragningen för att få en slutlig kontroll på motorerna, släpp sedan bromsarna och öka till startsträckan . En pilot kan välja att hålla bromsar och gasspjäll för att starta tryck först och börja startrullen. När det gäller rullande start kan man argumentera för att det är slumpartigt flygande, men massor av flotta-piloter gör det regelbundet.

Rolling ta av jämfört med att ta av från en stillastående [duplicat]

Du kanske gillar

3 svar