Ingendera tekniken är "att föredra" - antagandet att man är överlägsen den andra är en av de vanligaste falska dikotomier (och överförenklingar) inom luftfart.

Med några anmärkningsvärda undantag (som Ercoupe som inte kan slipa och landa krabbad) bör en korrekt kryssblindning innefatta delar av båda tekniker.

Crabbing

Crabbing innebär att näsan vrids in i vinden så att en del av flygplanets dragkraft motverkar korsvinden, vilket gör att flygplanets markspår kan röra sig med banan.

Fördelar

Flyga i final är det fördelaktigt att krabba in i vinden: Det är aerodynamiskt mer gynnsamt än en glid, och eftersom flygplanet hålls samordnat är det bekvämare för passagerare än en glid.
Piloter finner ofta en krabba subjektivt "lättare" att behålla under längre perioder jämfört med en glidning. Det kräver inte att piloten ska behålla "korsade kontroller" och det liknar hur vi behåller kursen i andra faser av flygningen (du var förmodligen crabbing in i vinden på nedvind bara några sekunder sedan, och på instrumentmetoder som flyger lokaliseraren i en krabba är det analogt med att spåra en VOR på den enroute delen av ditt flyg).

Nackdelar

På touchdown kommer dock landning i en krabba att sätta sidolast på landningsutrustningen (flygplanet färdas längs banans mittlinje, men växeln är inte inriktad på den färdriktningen). I extrema fall kan detta skada däcken, orsaka svårighet att styra flygplanet och eventuellt skada landningsenheten själv.
"Kicking out the crab" för att anpassa landningsutrustningen med banan kräver en abrupt kontrollrörelse vid låg höjd (i allmänhet inte bra) och om det görs för tidigt börjar korsvinden blåsa flygplanet över banan (vilket leder till en landning som inte ligger i centrumlinjen, en sidlast på kugghjulet och i värsta fall en oavsiktlig avgång från banbanans yta.

Slipping

Slipning innebär att flygplanet ska bankas så att en del av vingens lyft motverkar korsvinden. Normalt skulle flygplanet tendera att vända sig i riktning mot banken, så motsatt roder tillämpas för att förhindra att flygplanet vrider och håller markbanan parallellt med banan.

Fördelar

Att röra ner på landningsbanan har en glida fördelen med att du kan anpassa ditt landningsredskap med din färdriktning (ner på landningsbanan) och undvika sido-laddning av växeln. Det gör det också möjligt att du först räcker nedåt på det uppåtgående landningsutrustningen som hjälper till att stabilisera den tidiga utrullningen och positionerar dina ailerons på lämpligt sätt för att taxa med korsvinden.

Nackdelar

Slipning av finalen är dock troligt att dina passagerare blir obehagliga - planet är snett i en riktning, roderet pressar näsan runt i andra riktningen, och folk börjar känna att deras rumpa glider ut ur sätet.
Bortsett från passagerarkomfort är det en fruktansvärt ineffektiv aerodynamisk anordning (du försöker i huvudsak flyga i sidled), och inte ett "normalt" sätt att flyga i andra faser av flygningen. Det kan hända att du har svårt att uppskatta flygplanets prestanda och behöver ström för att behålla din glidväg i den här konfigurationen.

Kombinera teknikerna

Så en krabba är fördelaktig vid slutlig (och flyger ett instrument tillvägagångssätt), och en glidning är fördelaktig vid touchdown. Det följer logiskt att de två teknikerna kan kombineras för att ge fördelarna med båda:

• Krabba ner final (eller på lokaliseraren).
• Vid någon tidpunkt övergång till en glid.
  Exakt var du gör den här övergången är piloten, men övergången ska vara jämn, samtidigt som näsan kommer att ligga i linje med banan medan banken går in i vinden för att motverka korsvindkomponenten.
• Tryck ner i glidningen.
  Komplettera din utrullning med lämplig tvärgående böjningsvinkel, styra din markspår med rovet som behövs för att förhindra weathering.

Det verkar airbus rekommenderar en krabba:

IV Final Approach Technique Figure 1 shows that depending on the recommendations published in the aircraftoperating manual, the final approach under crosswind conditions may be conducted:

• With wings-level (i.e., applying a drift correction in order to track the runway centerline, this type of approach is called a crabbed approach [Airbus recommended technique]),

or

• With a steady sideslip (i.e., with the aircraft fuselage aligned with the runway centerline, using a combination of into-wind aileron and opposite rudder to correct the drift).

Airframe manufacturers consider the following factors when recommending a wingslevel or a steady-side-slip approach:

• Aircraft geometry (i.e., pitch attitude and bank angle limits for preventing tail strike, engine nacelle contact or wingtip contact)

• Ailerons (roll) and rudder (yaw) authority

• Crosswind component.

This Flight Operations Briefing Note focus on the wings-level / crabbed approach technique, recommended by Airbus, to discuss the associated flare and decrab techniques depending on the crosswind component.

Från AirbusFlight Operations Briefing Obs! Landningstekniker, Crosswind Landings pdf

Jag lärdes på samma sätt som Hmb. Även om de större del 121-planen måste röra ner ganska nivå för att undvika att dra en motor eller en vinge, flyger de crabbed till kort slut. Jag fick höra att det här är för passagerarkomfort som att flyga osamordnat kan göra lite pax lite grönt. Så för mig är det krabba och sparka - flyga tillvägagångssättet krabba och sparka ut krabben innan du rinner ner.