Bara för att se om jag är rätt innan jag kommer i trubbel.
Om jag tar avstånd från en okontrollerad flygplats för IFR-flyg, kan jag gå in i molnen innan jag tar kontakt med tillvägagångssättet (eller mittpunkten) efter start? Även när golfen börjar på ytan eller 700 ft?
Skulle röjningen ge mig en rubrik och höjd som jag skulle vilja följa direkt efter start?
För typiska okontrollerade flygplatser som har instrumentmetoder är de vanligtvis i klass G-luftrum från ytan till 700 'AGL. I det här luftrummet, ja, du kan - åtminstone ur ett regleringsperspektiv flyga i IMC utan ATC-godkännande, förutsatt att du är fri från kontrollerat luftrum.
För att flyga en rensad IFR-flygplan, måste du avgå till okontrollerat luftrum innan du klättrar in i klass E-hyllan ovanför flygplatsen. Typiskt innehåller IFR-avgångsvillkor från okontrollerade flygplatser ett tidsfönster där du måste vara luftburna och i kontakt med en regional avgångskontroll eller ARTCC av t.ex. "Clearance void 30 minutes from now". I grund och botten har ATC givet dig ett block av luftrum som du använder för ett litet fönster för att få luftburna och gå med i ARTCC på din rensade flygplan. När du har avgått den okontrollerade flygplatsen på CTAF, skulle du omedelbart gå över till din tilldelade avgångskontrollfrekvens och anmäla dig. Styrorganen skulle då ta över och styra ditt flyg.
Ett typiskt IFR-godkännande från en oöverträffad flygplats skulle vara något som följer:
Mooney Three One Two Seven Zulu, Atlanta Approach, Cleared IFR From Cartersville Victor Papa Charlie To Charleston Charlie Hotel Sierra Direct NELLO Then As Filed. Climb And Maintain 5000, Expect 11000 Five Minutes After Departure, Atlanta Departure Control Is On 121.00, Squawk 2477. Clearance Void 30 Minutes From Now.
Från det ögonblick du kopierar instruktionerna och regulatorn bekräftar det med en "READBACK CORRECT" har du nu trettio minuter för att få luftburna, på en kurs direkt till NELLO-fixen och kontakta Atlanta Avgång kl 121.00 eller avslutningen blir ogiltig och du måste begära ett nytt godkännande för att göra det. Om det är låga moln mellan dig och tiden du byter till avgång, så var det, du går till IMC. Vanligtvis är det dock bäst om luftburet och städat för att omedelbart gå över till avgångskontroll så fort du kan.
Ett annat exempel på IFR-flygning i klass G är att flyga ett instrument tillvägagångssätt till en okontrollerad flygplats. När du har fallit under klass E-hyllan, skickar regulatorn dig till CTAF och du fortsätter i okontrollerat luftrum. Om du flyger ett ILS-tillvägagångssätt till minsta möjliga nivåer, kan det vara en annan 400-500 fot som faller okontrollerad i IMC innan du antingen bryter ut och landar eller går saknas. Därefter förenar du centrum för att rapportera ett missat tillvägagångssätt.
Ja. Första anmärkningen att start från någon IFR-kvalificerad flygplats kommer att möjliggöra start och undvikande av hinder genom traditionella TERPS-metoder . Därför har luftrumstypen ingen inverkan på att IFR-hinder undviks. Således kan du komma in i vädret och vara säker på att klara av hinder. Du kommer emellertid inte att ges åtskillnad från VFR-flygplan i det okontrollerade luftrummet som är fri från väder. Du kommer att få separation från IFR-flygplan. Du får inte få en rubrik, speciellt om du utför en varierad avgång, men din IFR-clearance kommer att ha en höjd.
Läs andra frågor om taggar instrument-flight-rules Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna