How farligt var turbulensen på detta kommersiella flyg?

Navigera dina svar
47

EDIT: Efter att ha läst dessa fantastiska svar, känner jag mig lite skam för rädslan jag kände på den här senaste flygningen. Att döma av min reaktion på erfarenheten och reaktionen hos dem omkring mig i flygningen föreställer mig att jag inte är den enda som kände det här sättet. Som andra har nämnt här kommer jag att hålla med om att passagerare är ganska dåliga för att bedöma turbulens. För dem som kommer till denna Stack Exchange-webbplats med liknande bekymmer hoppas jag att du läser dessa svar från de som är kunniga på området för att förhindra dina problem.

Jag var nyligen på ett flyg som flög in till centrala Texas från Denver. Det var dålig turbulens på flygningen de senaste 45 minuterna - det värsta jag någonsin har upplevt - och jag var nyfiken på vad som hänt bakom kulisserna från piloten och besättningen.

Jag känner inte till flygplansmodellen. Den har ~ 38 rader och 3 platser på vardera sidan av gången. Jag var i rad 35. Det var en vanlig kommersiell flygplan som skulle flyga över USA.

Först fick vi veta att vi skulle komma in i ett turbulent område baserat på rapporter från andra flygbolag i regionen. Vi gick snart in i ett område av blixt och täta moln så tjocka att det inte fanns någon sikt utanför fönstren.

Den första droppen kom oväntat i vad jag bara kan beskriva som en dålig, ojämn landning på motorvägen. Väskorna rattlade ganska hårt och högt och jag kände mig själv lämna sätet. Det var högt och krossat nog för de flesta människor i mitt område att skrika högt. Under de närmaste 45 minuterna såg dessa droppar kontinuerligt och slumpmässigt upp till 15 gånger.

Mellan dessa stora droppar kände planet som att det svängde från vänster och höger. Det fanns också många små dips mellan de större dipsna. Det var extremt spänt för alla på planet och i allmänhet kände det sig mycket ojämnt under oss så det fanns en konstant förväntan på en annan droppe.

Efter att landningsredskapet gick ner var det tydligt att vi steg upp igen. Piloten förklarade att det fanns ett "avstånd" problem på marken så han skulle flyga och försöka landa igen. Killen bredvid mig sa (skämt?) Att det här innebar att piloten var för rädd för att landa.

Kabinpersonalen såg ganska skrämmande ut och de pratade med varandra genom hela provet. Människor snodde och grät runt omkring mig och de skulle skrika varje gång en droppe hände.

Självklart har du liten information att gå av men jag var nyfiken på vad jag har lämnat om följande frågor:

  • Många personer ombord var ganska traumatiserade av erfarenheten. Var det någon riktig fara från turbulensen så dåligt? Är det något som en pilot kan stöta på rutinmässigt att de skulle vara utrustade med att hantera eller verkar det ovanligt dåligt?

  • Vad hände bakom kulisserna? Hur hanterar en pilot en sådan situation? Var det någon annan information om den turbulens som vi inte fick höra?

    • Alla andra intressanta, relaterade uppgifter för att ge mig inblick i denna erfarenhet skulle uppskattas.

        
    uppsättning syntonicC 29.11.2015 23:03

    6 svar

    70

    Mycket lite att fortsätta (icke-piloter är elaka vid att klassificera turbulens) men min bästa gissning är att du upplevde måttlig turbulens .

    Om det var svårt hade din beskrivning varit något mer så här:

    I couldn't focus my eyes to see. Someone who wasn't belted down was flung violently against the ceiling, then slammed to the floor. The captain was very assertive, telling the FAs to be seated immediately and that all passengers must strap in. The flight attendants wedged the service carts into the gaps between the seats and asked some passengers to hold them down, before sitting down and securing themselves in with their full 4 point harness. During the worst of it, there was no way anyone would have been able to stand, even if you were holding onto the seats or walls. Some overhead bins popped open strewing their contents about the cabin. There was coffee, cups, plastic glasses, books, etc. flying around EVERYWHERE. Several people had to be taken off the plane by stretcher.

    Piloter är inte "rädda att landa". Om det inte är säkert kommer de att avleda. Om tillvägagångssättet är fel, kommer de att "gå runt" (båda helt normala) och avståndsproblem är den mest troliga orsaken. Varför skulle kaptenen ligga?

    Fråga en pilot.

    Passagerarnas reaktion är inte en bra indikator på turbulensnivån, men bottenlinjen är, flygplan är utformade för att klara av den värsta turbulensen, och sedan några. Du var helt säker.

    Jag måste ta upp problem med din användning av "flygvärdinna", jag tror att du menar "kabinpersonal" eller "flygvärdinna". Vi slutade ringa dem när vi insåg att de faktiskt är professionella med en viktig säkerhetsroll som sin primära funktion och är av båda könen.

        
    svaret ges 29.11.2015 23:25
    49

    Jag håller med @ Simon att du, med tanke på din beskrivning, var i måttlig turbulens och som sådan var du inte i fara.

    Du nämnde att flygvaktarna såg skräckslagen ut, vilket innebär att du kunde se deras ansikten, vilket kan innebära att de var upp och om? I så fall var du inte i allvarlig turbulens. I allvarlig turbulens kommer flygvaktarna att bli fastspända. Min gissning skulle vara att det du såg på flygvaktens ansikten var irritation snarare än terror, om inte de var nybörjare.

    Som Simon nämnde är passagerare dåliga journalister när det gäller turbulens. Jag var på baksidan av en 727 brunn bakom vingen över Texas för många år sedan. De stoppade dryckeservicen när en flygvärdinna dumpades på passagerarens knä. Jag hade redan min kartong med mjölk (jag är en milkaholic). Jag försökte dricka det mellan stötar utan mycket framgång, och jag hittade mina ansträngningar skratta och började skratta. Passageraren bredvid mig frågade hur jag kunde skratta på en tid som denna när vi uppenbarligen var i stor fara. Jag sa något som, ah, vilken fara? till vilket han svarade att jag skulle titta på vinge tips, att de rör sig upp och ner. Huruvida min förklaring att de skulle göra det och att vi inte hade någon fara verkligen tröstat honom eller inte, vet jag inte.

    Det är en förenkling, men vingen är utformad för att stanna kvar innan den kommer att överbelasta flygplanet, oavsett turbulensen. Människor har ibland skadats i svår turbulens, dock genom att flyga på grund av att de inte fästa sitt säkerhetsbälte eller genom att öppna bagagefack och öppna väskor. Det är dock mycket sällsynt och förebyggbart.

    Större flygplan har vanligen en rekommenderad turbulenspenetrationshastighet för att säkerställa marginaler för både höghastighetsbuffé och stallhastigheter. 747-100 / 200-flygplanet hade också ett TURB-läge för autopiloten för användning i måttlig till svår turbulens, även om jag alltid funnit att jag kunde göra ett bättre jobb med handflygning än de gamla autopiloterna kunde i så fall hantera turbulens. Jag skulle gissa att nuvarande autopiloter kan göra ett bättre jobb än handflygning.

    Mitt personliga sätt att bedöma huruvida vi var i verkligt allvarlig turbulens var att om jag hade svårt att läsa instrumenten eftersom mina ögonbollar jigglade för mycket var det allvarligt turbulens. Om du är i det tillräckligt länge, när flygningen är över, kan området runt dina höfter vara lite ont för att ha tvingats mot ditt säkerhetsbälte så hårt och så ofta.

        
    svaret ges 30.11.2015 01:06
    12

    Turbulens kan orsakas av en mängd olika vädermönster.

    Den du beskriver i TX som "ett område med täta moln och blixt så tjock att det inte fanns någon sikt utanför fönstren" är antagligen en åskväder.

    Inuti cockpiten har piloten ett väderradar system som berättar henne omedelbart där det tätaste området av nederbörd är, till exempel magentaområdet längst till höger om 40 nm bågen. Flygplan utrustade med radar kan enkelt flyga runt de värsta delarna av stormen, men det betyder inte att de saknar allt tillsammans.

    Din pilot var tvungen att flyga igenom en del av stormen för att komma till destinationen. Go-around kunde ha varit för "avstånd", men det kunde ha varit en vanlig missad metod också.

        
    svaret ges 29.11.2015 23:29
    10

    När jag var i träning hade vi specifika förklaringar om effekterna av olika nivåer av turbulens.

    Lätt turbulens:

    Pilotens synvinkel:
    Turbulens som tillfälligt orsakar små oregelbundna förändringar i höjd och / eller inställning (pitch, roll and yaw).

    Passagerarens synvinkel:
    Bebyggare kan känna en liten belastning mot säkerhetsbälten eller axelremmarna. Osäkra objekt kan förskjutas något. Mattjänsten kan utföras och lite eller ingen svårighet uppstår vid promenader.

    Måttlig turbulens

    Pilotens synvinkel:
    Ändringar i höjd och / eller inställning inträffar men flygplanet förblir i positiv kontroll hela tiden. Det orsakar vanligtvis variationer i angiven lufthastighet.

    Passagerarens synvinkel:
    Beboarna känner bestämda stammar mot säkerhetsbälten eller axelremmarna. Osäkrade objekt är borttagna. Mat service och promenader är svåra.

    Allvarlig turbulens

    Pilotens synvinkel:
    Turbulens som orsakar stora, plötsliga förändringar i höjd och / eller inställning. Det orsakar vanligtvis stora variationer i angiven lufthastighet. Flygplan kan vara tillfälligt obefintligt.

    Passagerarens synvinkel:
    Beboarna tvingas våldsamt mot säkerhetsbälten eller axelremmarna. Osäkra objekt kastas om. Mat Service och promenader är omöjliga.

    Att kommentera "gå runt" för ett annat försök. Detta är alltid ok. Helt normalt. Det kan finnas otaliga skäl till varför detta kan hända. Och när det händer har kaptenen beslutat att det är säkrare att gå runt än att fortsätta.
    Den enda platsens turbulens kan vara ett problem ligger nära marken (dvs vid tillvägagångssätt till mark). Om det är plötsligt downdraught nära marken, kanske det inte finns tillräckligt med höjd att återhämta sig. Detta har hänt tidigare på grund av en mikroburst men modernaste flygplatser har nu en specifik radar avsedd att upptäcka dessa fenomen.

        
    svaret ges 01.12.2015 21:22
    7

    Om alla flygvakter är fastklämda, skadade eller gråta okontrollerbart, och helst alla samtidigt, så kan du förmodligen gå av flygvaktarna. Kanske. I alla andra situationer borde du inte. Även om du på ett korrekt sätt upptäcker stress kan det vara av flera skäl än den turbulens du upplever - för att de flyger så ofta, kommer de att ha upplevt sämre, många gånger tidigare.

    Jag tycker att det här är en bra informativ artikel som kan hjälpa länk

    Du har ett utbildat professionellt besättning framför, som igen har upplevt det här många många gånger, de kanske inte är nöjda med det, eftersom de vill att deras passagerare ska ha en smidig åktur hela tiden, men hänvisa till min första mening innan du oroar dig ens om flygbesättningen blir upprörd eller gråter också eller det påverkar deras professionella bedömning på något sätt alls. Det är också mycket lättare i dessa situationer om du kör än bara satt i ryggen och väntar på nästa bump.

    Om du är på havet förväntar du dig den udda vågen och kan se den komma, det är svårt i luften eftersom du inte kan se vågan som kommer. Jag föredrar mycket att sitta i cockpiten själv än att sitta i ryggen, speciellt om vädret är grovt. Du skulle bli förvånad över hur lugn det är oavsett vad vädret (eller något annat för den delen). Piloterna blir helt avslappnad. Den enda gången turbulensen kommer verkligen att få sin uppmärksamhet är när man närmar sig - ju närmare du är på marken när det händer desto mer uppmärksamhet kommer piloten att betala till det.

    Kom ihåg vingarna när piloten vill justera den riktning du går och vinden ändras ofta mer än en gång på närmande (mycket mer om det är gusty), så att piloten flyttar vingarna i så fall för att hålla näsan på flygplanet pekar i rätt riktning eftersom han / hon måste göra det för att ändra riktningen du är på väg när vinden blåser av den något. Vingarna används snarare än rodret eftersom det är den rätta tekniken, om roderet användes, nu skulle det verkligen vara obekväma (och potentiellt farliga). Även om piloten inte gör det, kommer du att sakna flygplatsen med en mil. Så vad du tycker är turbulens på tillvägagångssätt kan vara lite av båda - turbulensen själv och piloten säger också flygplanet exakt var det behöver gå. Ett bra spel att spela är att försöka utse vilka vingar som är piloten och som beror på turbulens. Piloten blir mjukare (förhoppningsvis).

    Den enda andra sak jag skulle vilja lägga till som jag hoppas kommer att hjälpa till är att om du tittar på en video av flygplansvingar som är stressprovade, måste vingtipsna mer eller mindre röra varandra innan vingbrytningarna. Inte riktigt kanske, men de rör sig mycket mer än vad du någonsin kommer att se under flygningen.

    Allvarlig turbulens kan skada människor som går runt eftersom det kan klämma dem på taket och sedan släppa dem till golvet nästa sekund. Det är därför du har säkerhetsbelysningen på första tecken på turbulens. Men även om detta hände och dussintals passagerare skadades på detta sätt skulle flygplanet vara helt oskadat. Självklart kommer piloterna att göra sitt bästa för att undvika.

    Jag hoppas det här svaret hjälper. Snälla slappna av och njut av åkturen, flygplan är inte konstruerade för att falla ihop i luften den första bump som följer med, de flyger i tusentals timmar i situationer som detta och ibland kan piloter inte undvika turbulensen om den ena dagar där det är överallt!

        
    svaret ges 01.12.2015 11:58
    2

    Turbulens är en del av flygningen. Var säker på att piloter är utbildade för att hantera alla typer av turbulens i simulatorträningen. Flygplan är utrustade med radar för att detektera nederbörd som vanligtvis orsakar turbulens.

        
    svaret ges 01.12.2015 09:36

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Hur fixar man snabbt botten latexfärg på ytterdörren? Berättelse om parasitisk svamp [duplicat]