How wake turbulens påverka fallskärmar?

Kvalificering: Jag är en fallskärmskrigare och jag lärde mig skridskoåkning i 10 år.

Bakdörren till en 747 är faktiskt ganska bra - svansen ligger ovanför dörren och fartyget är smalare vid den punkten, så det är inte en fullständig sidautgång.

En fallskärmshoppare kommer att falla ut ur flygplanets kölvatten under en sekund så det är inte riktigt ett problem. Om vi väljer ett teoretiskt värsta fall där en jumper går rakt igenom en stor virvel, kan de kanske vända sig över. Kom ihåg att en människa inte har stora ytor som vingar att interagera med. Varje hoppare som inte kan återhämta sig från det kommer inte att göra frikost hopp ändå. Allvarligt är detta i Jump # 1 stabilitetslektionen, och om du inte har fått det sorterat efter hopp # 6 kommer någon välrenommerad skola att skicka dig hem.

Utgångshastighet är en övervägande - sportutrustning är avsedd för < 200km / h. Om vi går ut på 747 kryssningshastigheter skulle jag strama allting uppåt 1 , linda lite tejp runt stigarlocket 2 och tryck in piloten helt i väskan. Kanske kan du också klämma fast luckan på luckan. Ja killar, det kommer fortfarande att öppnas om du syr den till rätt flik. Om planet är i takt med flikar och växel ner är du bra - inte mycket annorlunda än en King Air.

Så i slutändan, ja, du kan hoppa ut ur en 747. Hyr en och du kommer att ha varje jumper i staten som går upp för biljetter.

För att svara på kommentaren från pilotskytten över svansen, så hände det också på vår plats (och till mig en gång, men min gick under svansen). Det har inget att göra med turbulens - pilotskytten drogs för det mesta ut ur påsen, sannolikt snagging något, och luften hämtade upp därifrån. Vår kille slog faktiskt svansen. Han hade otäcka blåmärken och behövde några linjer ändras, piloten behövde nya underkläder, och Cessna behövde en massa nitar och plåtbearbetning. När det hände mig hade jag en överraskning på 9 500 fot och en längre än vanligt åka ner.

1 till den punkt där du behöver mina verktyg för att stänga den.
2 Den kommer att bryta bort efter öppnandet och kommer inte att vara mer än en irriterande om den inte

Paratroopers faller ibland från stora lastbärarfartyg ut ur bakdörren (eller sidodörr) med lite problem. (direkt i vaken turbulens)

Men när du öppnar din fallskärm kommer du redan att vara väl fri från någon turbulens orsakad av det stora flygplanet.

Vågturbulens orsakas av ett flygplan när det rör sig genom luften, så turbulensen ligger i flygplanets spår. En fallskärmsman kommer inte att ligga bakom flygplanet efter att ha hoppat ut från en jumbojet eftersom det bara finns dörrar på sidan. Säg att flygplanet har en bakre ramp som en 727, fallskärmsläparen kommer snabbt att falla under nivån av någon vaken turbulens.

Detta betyder inte att hoppa ut ur en jumbojet är allt annat än extremt farligt, men slipstream skulle göra något försök dårligt.

Bottom line är att det finns mycket liten effekt på fallskärmshopparen / skyddsskytten.

Det fall där det skulle vara störst skulle vara om en statisk linje hoppar (som vi sällan undervisar civilt), där hopparens piloten är utplacerad när han lämnar flygplanet. Men som du kan se nedan tar tyngdkraften ner dig snabbare än du dras tillbaka, så du är väsentligen ur turbulenskonen.

Vid icke-statiska linjestopp är processen bara snabbare (på grund av mindre drag).

Många gånger kommer ett flygplan att vara i en liten stigning och nära stallhastighet (men det här är manligt för säkerhetsrelaterade frågor som inte är turbulenta).