Hur lyckas de stora flygplanen (till exempel A380 eller 737) som flyger på höga höjder, få frisk luft för passagerare och besättning under flygningen?
Jag känner till det inre planet för planet som används för passagerare och besättningen är förseglad och trycket bibehålls inom ett visst område.
Men i standardflyghöjd på ca 10-14 km finns det inte tillräckligt med syre att andas. Jag är inte säker på om det normala syreförhållandet fortfarande är cirka 21% och du har bara mindre luft (lägre tryck).
Vi pratade två möjliga lösningar och kanske är jag fortfarande fel:
Använda några pumpar och små trycktankar för att suga in luften från utsidan tills vi får högre tryck och använd sedan några ventiler för att "byta" upp andningsluften med den fräscha
Så hur är det i verkligheten?
De blöder hetpressen från insidan av jetmotorerna, kyler den ner och skickar den in i stugan. Det finns utloppsventiler i skrovet som tillåter inaktuell luftutstrålning och vilket styrhyttstryck och luftuppdateringshastigheter.
Några flygplanstyper, till exempel 787, använder nu en kompressor för att ta in luft från under flygplanet. De gör det eftersom det kan vara mer bränsleeffektivt (inte av någon annan anledning). Det kan ifrågasättas om det skapar en ytterligare brandrisk.
Se även
Flygplan drar i princip ut i luften, komprimerar den och skickar den till stugan. RedGrittyBrick listar några relaterade frågor om denna process. De flesta flygplan använder blötsluft från motorerna, med kompressorerna i motorerna för att komprimera. Även om det i normal drift endast kommer in i luften, kan motorproblem leda till att rök kommer in i stugan . 787 använder en elektrisk kompressor som drar från separata intag.
Problemet med andning vid höga höjder är inte nödvändigtvis bristen på syre, men lågt tryck. Människor behöver en viss del av trycket för syre för lungorna för att fungera ordentligt, och när trycket faller är syre mindre effektivt vid komma in i blodet, vilket resulterar i hypoxi . Så att hålla kabinen trycksatt är det som gör att passagerarna kan andas normalt.
Mer information om kabinmiljön finns på det här dokumentet . Ventilation kan uttryckas i "luftförändringar per timme", eller hur ofta ersätts den totala luftvolymen med ny luft. Flygplan har 10-15 förändringar / timme (var 4-6 minuter), vilket är 2-3 gånger mer förändring / timme än sjukhusleverans och operationsrum och 4-15 gånger mer än en typisk byggnad. Ny luft cirkuleras ständigt in i stugan, medan gammal luft släpper ut genom reliefventiler.
Avluft från motorn används för att driva en Pneumatisk luftcykelpaket (PACK) som tar in luften i luften det och komprimerar det.
Mekanismen är helt mekanisk med hjälp av turbiner och värmeväxlare, och luftblåsningsluften är isolerad från luften som är avsedd för stugan för att undvika oljor och rök som kommer in i stugan.
Svaret på Hur varmt skulle tryckluften få om luftkonditioneringen misslyckades? ex ^ klargjorde i detalj hur en PACK fungerar.
Läs andra frågor om taggar airliner cabin-pressure Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna