Den senaste kommentar rapporterar att :
the IMU on new (plane) would localize the aircraft to within 3 feet after a cross-country flight, without any GPS input other than the starting location.
Jag är något tvivel om detta uttalande, åtminstone för en IMU baserad enbart på tröghetsmätning: under en flygnings varaktighet fruktar jag att mycket mer fel ackumuleras.
Så Vad är precisionen för en modern tröghetsmätningsenhet över säger längden på ett flyg och från vilka källor som erhållits ? Om någon källa (i synnerhet GPS) blir otillgänglig, hur försämras den noggrannheten?
Låt oss titta på dokumentation av aktuella moderna IRS . Det står (på sidan 6) att om GPS-data går förlorad, kommer den att behålla RNP0.1 under 8 minuter, RNP0.3 i 20 minuter och RNP1 i 2 timmar. Det betyder att på 8 minuter är felet inte mer än 0,1 sjömil med 95% konfidens, i 20 minuter är det inte mer än 0,3 nm med 95% konfidens och om 2 timmar är felet inte mer än 1 nm igen med 95% förtroende.
För allmän beskrivning hur det fungerar, se Vad är ett tröghetsnavigationssystem? Hur fungerar det? och naturligtvis lämplig Wikipediaartikel . I grunden mäter den acceleration och rotation (med gyroskop) och integrerar den över tiden. Moderna system gör beräkningarna digitalt med sofistikerade filter för att släta över vissa fel.
Förutom Jans svar finns det andra sätt än GPS för att ge platsdata till en INS.
VOR och NBD triangulering har använts i årtionden, långt innan GPS ens existerade.
Och det finns alltid en bra gammal sextant som en utbildad besättningsmedlem kan använda för att få en ganska korrekt position med, i kombination med en bra klocka.
Båda kan ge platsinformation för att uppdatera ett INS. Självklart kommer uppdateringen bara att vara lika bra som besättningen hos besättningen som utför positionberäkningen.
Läs andra frågor om taggar inertial-nav-system navaids Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna