Vad var den exakta propellernas geometri för 1903 Wright Flyer? En modern replik misslyckades testet T = D i en NASA-vindtunnel [stängt]

Fullskalig 1903 Wright Flyer misslyckades med testet Thrust = Dra i en NASA-vindtunnel

Jag har funnit en presentation om en omfattande uppsättning tester som gjordes 1999 på en fullskalig kopia av Flyer I 1903. Flyget uppträdde inte bra och kunde inte producera tillräckligt mycket för att övervinna dragningen.

" I vindtunneln föll den reproducerade propellern av T = D @ 28 mph testtillstånd vid drift med högsta tillåtna hastighet 340 RPM. Dessa data analyseras "

$C_L=C_L(C_D)$FlyerJagkopierar

Källa: Fullskaliga 1903 Wright Flyer Wind Tunnel Test Resultat från NASA Ames Research Center

Tyvärr presenterar præsentationen, även ganska tydligt, inte värdena för Dragkraft, Drag eller Drag - Dragkraft vid 28 km / h. Jag beräkna Drag från $ C_L = C_L (C_D) $, Lift = Vikt (flygplanets massa är känd) och och vingarens yta. Med hjälp av en simulator utvärderade jag också den kraft som levererades av några moderna propellrar, med samma diameter som de som Wright Brothers sa att de hade använt 1903, och de levererar tillräckligt med kraft vid 28 mph och 340 RPM.

Det bör finnas andra mer detaljerade artiklar, som jag inte kan hitta, om samma uppsättning test eftersom de planerade experimenten i åratal och det förväntas att mycket data erhölls.

Jag skulle verkligen vara intresserad av att känna till propellers exakta geometri för att beräkna deras drivkraft med en simulator eller hitta någonstans diagrammet $ Thrust = Thrust_ {340 \: RPM} (v_ {air}) $ motsvarande den testade repliken. Om du kan hitta ett sådant dokument, berätta om det.

Hur som helst på 6 hk / propeller (totalt 12 hk) Jag beräknade att endast propellrar med en effektivitet långt under 50% (olycklig även för standarden 1903) kunde ha lyckats producera tillräckligt med tryck för Flyer I replica på 28 mph.

Uppdatera 1

En Mathcad-demonstration som visar att effektiviteten hos propellrarna som används av Flyer I-repliken bör vara under 31,2% för att misslyckas testet T = D.

Uppdatera2

Enannanvindtunneluppsättninggjordes2003påenannanFlyerI-replika(se: Flying Qualities av Wright 1903 Flyer: Från simulering till flygtest ). Också liftdraftsdiagrammet för fallet "props off" var ungefär detsamma som det som erhölls 1999, den kraft som genererades av propellrarna vid 340 rpm och Q = 2 psf som översätter i en 28 mph planhastighet, samma som i 1999-testerna var 80 lbf (36,28 kgf) mer än dubbelt än Drag = 17,44 kgf beräknat för 1999-repliken. Om inte helt olika propellrar hade använts 1999 och 2003 skulle propellrarna 1999 inte ha misslyckats testet T = D vid 28 mph. Det verkar som om olika utredningsgrupper har använt propellrar med olika geometrier.

FlyerI2003-replika-Dragkoefficient,Påjärnväg-Propellerav

FlyerI2003-replik-Statiskochdynamiskdrivkraftförpropellrarnatvådynamiskatryck,$Q=0.5\rhoV^2$.1)$Q=1\:lbf/ft^2$($V=19,98\:mph$)2)$Q=2\:lbf/ft^2$($V=28,26\:mph$).$\Rho=1,2\:kg/m^3$

Källa: "Flyga egenskaper i Wright 1903 Flyer: Från simulering till flygprov "(AIAA-2004-0105)