Vad var fel med mina svar på hur man hanterar lågvolymannonsator och isbildning, både i IMC / IFR?

2

Jag har frågor om nödsituationen i IMC.

Jag blev ombedd om lågvolt eller icing-villkor IMC från min skolas kontrollör.

Checkern sade "om du ser lågvolymannonsator på PFD, hur kan du hantera detta problem under IFR-flyg?" Så jag svarade "första kontakten ATC, och begära radarvektor till närmaste flygplats och sedan följer jag checklistan för low volt annunciator." Dock sa kontrollören att detta svar var fel.

Jag fick också en liknande fråga från kontrollern som är isbildning under IFR-flygningen. "Hur kan du hantera denna situation när du står inför isbildning under IFR-flygning?" Så jag svarade också: "Först kommer jag att slå på pitotvärme, deforster och kabinvärme. Efter det kommer jag att klättra eller avstigning för att få varm luft att bli av med isbildning och försöka få VMC-tillstånd. Men jag kommer att överväga höjden vilket är högre än MEA. Jag kommer också att följa kontrolllistan för isbildning. Om problemet inte är löst kommer jag att låta ATC mitt problem och begära radarvektor till närmaste flygplats. " Men checkaren trodde att detta svar var fel också.

Finns det något problem från mina svar? Eller kan du låta mig veta hur jag kan hantera denna lågvolym- eller isbildningssituation i IMC?

Tack så mycket!

    
uppsättning Mun Park 17.12.2018 18:41

1 svar

0

Jag vet inte att dina svar är fel, men det här är hur jag skulle svara:

  • Lågspänning: förutsatt att ingen väntelägesgenerator, berättar ATC du har förlorat generator. Kontrollera CB för Alt och återställ det en gång om det har trippat. Antag att det inte håller fast och om det i IMC, förklara en nödsituation och berätta ATC du vill ha ur IMC ASAP innan din el dör, så avled eller sänk för att lämna IMC om möjligt. Om det inte är möjligt, vidarekoppla till närmsta flygplats med ett tillvägagångssätt och land. Lossa laddningen på batteriet genom att stänga av all onödig utrustning (även om det kanske inte är mycket i IMC). Om inte i IMC, vidarebefordra till en flygplats med tjänster i närheten och överväga att få telefonnummeret på tornet för att använda din mobiltelefon om radion dör.
  • länk

  • Anta icke-FIKI-flygplan: Pitotvärme och avfrostning som du sa, karb-värme också. Om ingen carb, titta på MP och överväga alternativ luft om induktionsis verkar påverka motorn. Om det i utbredd IMC (dvs inte i ett lokaliserat kumulativt moln, berättar ATC, och överväga 180 och återgå till non icing villkor. Också överväga en ny höjd till non icing villkor. Tänk på "out" som du planerade för i ditt flyg planen (du hade outs, inte du?). Kanske tyckte han inte om att du ändrade höjder utan att säga ATC?
  • svaret ges 19.12.2018 11:46