Från andra svar har jag samlat in att stallet uppstår när luftflödet skiljer sig från vingeytan. Och också att detta börjar på baksidan av vingen och går framåt när AOA ökar.
Är denna process inte enhetlig? Vad orsakar buffeter strax under stallet AOA? Är det helt enkelt turbulensen bakom separationspunkten?
Vilka faktorer, som hastighet, höjd eller lufttäthet påverkar också buffertmängden?
Inte alla bås startar från baksidan och går framåt. I allmänhet tre typer av stall beskrivs :
Trailing edge stall-Detta är den föredragna stallkaraktäristiken; Den turbulenta separationspunkten rör sig framåt från bakkanten med ökande angreppsvinkel. vanligtvis i flygplanssektioner med tjocklek på 0,15 och högre.
Ledande kantstall - Flödet skiljer sig brått från framkanten utan efterföljande återmontering. brukar hittas i flygblad med tjockleksförhållanden mellan 0,09 och 0,15.
Tunn flygplåtsstall - Finns i flygplansar med liten tjocklek (
Denna artikel säger det ganska bra (bättre än jag kan säga det).
When the angle of attack (AOA) of the wing increases, the point where the airflow separates will move forward and the streamlined airflow will become turbulent and separate from the wing. This turbulent wake then meets the aft fuselage and tail section of the aircraft. This will be felt by the occupants of the aircraft as a rumble or buffet. Not all aircraft have a pronounced buffet, this depends on the size and location of elevator.
Intressant nog kan du också inducera en stall (och första höghastighetsbuffet) med gong för högt och för snabbt när du försöker upprätthålla nivåflygning, vilket gör att hissens centrum rör sig bakom vingen. I grund och botten konvergerar din stallhastighet och ditt kritiska machnummer så kallas kistanhörnet . Det finns en bra diskussion om det här .
Läs andra frågor om taggar wing stall aircraft-physics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna