High prestanda godkännande i flygplan modifierad av STC

Question

High prestanda godkännande i flygplan modifierad av STC

#1 från (1 röster)
#2 från (1 röster)

1

Jag hade tränat för mina komplexa och högpresterande godkännanden i ett flygplan som certifierades med en motor som inte uppfyller högprestandekriterier, men hade modifierats av STC så att den uppfyllde kriterier.

I loggbokens uppgift nämns flygplansmodellen och att den hade modifierats så att flygplanet producerade mer än 200 hk. Frågan är att jag behöver faktiskt spåra STC-informationen bara vid en rampkontroll eller när jag går till ett mer avancerat pilotcertifikat?

Redigera:

Den här frågan var upplagd på grund av en konversation med en flyginstruktör som hade klargjort att legitimationen var godkänd. Hans argument gick väsentligen så här:

1) Om du har ett flygplan med en "200 HP" fabriksny motor, lägger du den på en dyno, den genererar 205 hk. Det är fortfarande en "200 HP" -motor enligt FAA.

2) Om du har ett flygplan med en "200 HP" -motor, gör du en övergripande översyn, du lägger den på en dyno, den genererar 205 hk. Det är fortfarande en "200 HP" -motor enligt FAA.

3) Om du har ett flygplan med en "200 HP" -motor, tillämpar du en STC som ändrar cylinder- och kolvkonfigurationen för att avsiktligt generera 205 HP, du lägger den på en dyno och det gör 205 HP, nu för att STC: s avsikt att generera mer än 200 hk och FAA-godkännandet via STC som en "mer än 200 hk" -motor, luftfartyget bara vid denna punkt uppfyller högprestandekriterierna.

Hans argument var att i fall 1 och 2, eftersom motorn inte "modifierades" med den specifika avsikt att generera mer än 200 HP, vann du bara hästkraftslotteriet men det är fortfarande certifierat som en 200 HP-motor. Han hade ifrågasatt om STC var avsedd att ge effekten över 200 hk eller om det bara var en oavsiktlig biprodukt och det var fortfarande certifierat som en 200 hk-motor.

faa-regulations

uppsättning RudyB 26.12.2017 12:10

2 svar

1

Nej. Allt som krävs är att du fått grund- och flyginstruktion i ett flygplan som uppfyller kraven på ett högpresterande flygplan i 14 CFR §§61.31 (f) och fått en högpresterande godkännande från en auktoriserad instruktör i sin loggbok. Om den godkända STC ändrar motorn så att effekten nu är högre än 200 bhp enligt villkoren i STC, skulle flygplanet anses vara högpresterande enligt §§ 61.31.

svaret ges 27.12.2017 16:54

Läs andra frågor om taggar faa-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Mystery-rör i källaren - vart går de? White Walkers vs Army of the Dead

score 1 · Accepted Answer

FAA kräver bara att du har utbildning i högpresterande flygplan enligt FAR 61.31:

(f)Additional training required for operating high-performance airplanes.

(1) Except as provided in paragraph (f)(2) of this section, no person may act as pilot in command of a high-performance airplane (an airplane with an engine of more than 200 horsepower), unless the person has -

(i) Received and logged ground and flight training from an authorized instructor in a high-performance airplane, or in a flight simulator or flight training device that is representative of a high-performance airplane, and has been found proficient in the operation and systems of the airplane; and

(ii) Received a one-time endorsement in the pilot's logbook from an authorized instructor who certifies the person is proficient to operate a high-performance airplane.

(2) The training and endorsement required by paragraph (f)(1) of this section is not required if the person has logged flight time as pilot in command of a high-performance airplane, or in a flight simulator or flight training device that is representative of a high-performance airplane prior to August 4, 1997.

(Obs! (2) ovan behöver du inte ens en godkännande om du loggade någon tid som PIC i ett högpresterande flygplan, flygsymbol eller FTD före 8/4/97 !!!)

Så går över vad din CFI sa:

1) If you have an aircraft with a "200 HP" factory new engine, you put it on a dyno, it generates 205 HP. It's still a "200 HP" engine as per the FAA.

2) If you have an aircraft with a "200 HP" engine, you do a top-of-the-line overhaul, you put it on a dyno, it generates 205 HP. It's still a "200 HP" engine as per the FAA.

3) If you have an aircraft with a "200 HP" engine, you apply an STC that changes the cylinder and piston configuration to intentionally generate 205 HP, you put it on a dyno and it does make 205 HP, now because the intent of the STC being to generate more than 200 HP and the FAA approval via STC as a "more than 200 HP" engine the aircraft only at this point meets the high-performance criteria.

1: Det är fortfarande ett> 200HP-flygplan
2: Det är fortfarande ett> 200HP-flygplan
3: Det är fortfarande ett> 200HP-flygplan

STCs är inte bara några pappersarbeten som tillverkaren skapar för ändringar av flygplan, de är godkända av FAA, biverkningar och allt för installation på specifika flygplan.

Du kan motverka din CFI om det ... Fråga honom om ett flygplan som hade ett STC som tar med det i > 200HP kräver fortfarande en högpresterande betyg. Det gör det självklart! Nu varför kan du inte få din högpresterande betyg i det flygplanet? Du kan! Om du flög det flygplanet utan betyg och du kontrollerades, skulle du brytas. FAA bryr sig inte om flygplanet har> 200HP som det var fabriksbyggt, eller om det ändrades av STC för att komma dit.