How bestäms området för flikar?
Det kan vara möjligt att titta upp dimensionerna för höglyftanordningar i en dokumentation av aicraft, det finns ingen information om vad de underliggande designvalen är.
Använda Wikipedia , jag fick reda på att flikar används för att öka vingecamberen, för att öka vingeens lyftkoefficient och sänkning av stallvarvtalet. Det finns emellertid ingen information om hur mycket extra camber är önskvärt, och hur flikarnas yta är relaterat till camber-ökningen.
Så, hur exakt är dimensionerna för flikar på ett valt flygplan? Medan jag speciellt undrar om stora flygplan, till exempel en Airbus A380, skulle jag också vilja veta om metoden för att bestämma flikstorleken är generellt densamma för alla flygplan, eller om det finns skillnader beroende på storlek eller uppdragsprofil.
1 svar
Området,ellersomursprungligenskrivet,längdochbredd*,ärbaratvåavmångaparametrarsomdefinierarflikarnaochlamellerna.
Deslutligaparametrarnaärresultatetaveniterativprocess,somvisasovan.Duförsökerenuppsättningparametrar,omdeintefungerargårdutillbakaettstegellertillochmedtvåsteg(omformarvingen).
TillexempelnärA320sträcktesigförattbliA321,betyddedenextraviktenenförändringtillflikarnabehövdes.Omdethademisslyckatsskulledehaändratvingenellerendelavdet(somde gjorde med A350-1000 ).
Det grundläggande grundläggande designmålet är att utarbeta parametrar som uppnår villkoret nedan. Parametrarna till höger är en given vid denna punkt i designen.
$C_L$är höjningskoefficient . $ f $ och $ s $ betecknar flikar och lameller. De olika parametrarna, inklusive avböjningsvinkeln och typen av höglyftanordning som används, definierar $ \ Delta C_L $. $ \ Delta $ (delta) är ökningen från det rena vinge tillståndet som åstadkoms av lamellerna / flikarna.
Om designalternativen inte fungerar, försöker du något annat. I A321 fungerade de dubbla spårflikarna. I A350-1000 behövde de omforma vingen.
Nedan ser du med bristen på inombordare (bestämd i steg 7), definieras flankens spännvidd. Om aileronsna är för smala riskerar du aileron reversal . Om det fanns inbyggda höghastighetsvagnar skulle detta flikområde sedan delas upp ytterligare. I allmänhet täcker lamellerna större spänning än flikarna.
The spanwise reach of slats and flaps has to be established, as must the flap type and the angle of deflection of slats and flaps. As already mentioned, it will not generally be possible to set the parameters without an iterative approach.
*Villkorenackordochspänningärbättreochmindreförvirrande.
Källa: Hamburg Open Online University (.pdf).
För ett papper på Airbus A380-fliken och flikdesignen, se: Aerodynamisk design av Airbus High-Lift Wings i en tvärvetenskaplig miljö .
Läs andra frågor om taggar aircraft-design airbus-a380 flaps high-lift-device Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna