Jag är förvånad att det inte har nämnts om detta. En mycket vanlig akronym är FEVER-kontrollen:
391.133Jag har läst denna fråga och dess svar frågar i grunden varför att sätta ut en motorbrand lämnas inte till datorn utan en manuell uppgift.
En av de nämnda punkterna är att det helt enkelt kan vara ett sensorfel eller liknande och att motorn inte är i brand, i vilket fall du självklart inte vill att datorn behöver släcka en motor.
Min fråga är dock hur bedömer pilarna om motorn faktiskt är i brand eller inte?
Alla flygplan som jag har varit på hade sina motorer mycket nära flygplanet och jag tvivlar på att de lätt är om de är synliga från flygplanet. Jag antar att en bra indikator kan vara förlusten av tryckkraft, men det kan också upptäckas av en dator. Har piloterna kameror som de kan aktivera för att kolla på motorerna, eller kallar de kabinen personligt och ber dem att kika, går de ut och kontrollerar eller är det baserat på hur högt passagerarna skriker i ryggen? Jag antar alla dessa arbeten, men vad är det vanliga förfarandet?
Motorbrand innebär att det finns en stark värmekälla (vanligen en brand, men kan vara en het substans) på en plats där det inte borde vara, vanligtvis runt utsidan av motorn.
Den allmänna regeln är att behandla cockpitinstrumentindikationerna som verkliga varje gång. Du behöver inte en visuell bekräftelse.
Du skulle hellre ta säkra handlingar tusentals gånger för mycket än en gång för lite. Flygplanet är utformat för att flyga på en motor och det är förmodligen en av de vanligaste övningarna för piloter i simulatorer.
Du är korrekt att sensorer gör fel. Här är en mycket ny incident som involverade just det. Orsaken till sensordiskussionen är att ett beslut bara är lika bra som den information du kan basera på, och en människa är i allmänhet en bättre beslutsfattare än en dator som den för närvarande står. Ta denna mycket komplicerade och förvirrande situation till exempel - hur skulle en dator bestämma och svara?
Det finns ingen fysisk skada när du trycker på brandknappen som stänger av motorn. Utsläpp av Halon-brandmedlen skulle normalt kräva en ny flaska. Det är lite av en "hård" motorstängning: det skär bränsle, blöderluft, el och hydraulik. Om brandvarningen (dvs. värmekällan) kvarstår, eskalerar du i allmänhet för att släcka brandmedlen, men i de flesta fall stänger av motorn ett tillräckligt medel.
Jag är förvånad att det inte har nämnts om detta. En mycket vanlig akronym är FEVER-kontrollen:
391.133Läs andra frågor om taggar emergency fire Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna