Vad är mekanismerna monterade i SA321G Super Frelon rotorhuvud?

Alla rotorhuvud måste hantera flera krafter, men två har särskilt stor inverkan på rotorns konstruktion och komplexitet.

När ett blad rör sig framåt (det framåtriktade bladet) upplever det ett luftflöde som motsvarar bladets hastighet plus lufthastigheten. När bladet rör sig bakåt (returbladet) upplever det ett luftflöde som är lika med lufthastigheten minus bladets hastighet.

Därför genererar det framåtgående bladet mer hiss och kommer att stiga som orsakar att luftflödet träffar bladet med en mer vertikal komponent, vilket minskar angreppsvinkeln och den lyft som genereras. Det motsatta händer med retreating bladet.

Detta förorsakar att det framåtriktade bladet klappar upp och att returrättbladet klappar ned. Rotorhuvudet måste låta detta hända och hantera de resulterande krafterna.

Den andra effekten härrör från Coriolis-effekten . Detta resulterar i en kraft som appliceras på navet av varje blad, eftersom det snabbare upp och ner som kallas bly / lag.

Det finns tre huvudtyper av rotorhuvud.

Fullständigt artikulerat .

Från danubewings.com, upphovsrätt till FlightLearning.com

Knivarna är fastsatta på navet med gångjärn som gör att bladet kan klappa upp och ner och leda / dra (eller dra) gångjärn runt navet, så att dessa krafter kan absorberas utan att applicera dem på kniven eller navet. Bladen kan också rotera i en manschett genom vilken bladet är fäst vid navet. Varje blad kan klappa och leda / lagra. Observera att dämpare också kan monteras för att minska vibrationerna och för att bättre absorbera krafterna.

Det här är de mest komplexa huvuden, ett exempel på vilket är i din första bild.

Halv-rigid .

Copyright www.copters.com

Klingorna är fästa på huvudet med endast ledar- / bakluckor. Flapping är aktiverad genom att låta hela huvudet "spåra" på navet så att om en blades stiger, måste den andra falla. De kan inte klappa självständigt. Eftersom hela skivan slår samman, kan halvstyva huvuden endast ha 2 blad.

Konunglängderna tillåter båda bladen att röra sig upp och ner tillsammans, utan hänsyn till var den lutande gångjärnet är, eftersom kraften ändras kollektivt. Så det flapping (eller teetering) gångjärnet möjliggör cyklisk flapping medan koning gångjärnet möjliggör kollektiv flapping.

Stark .

Copyright helistart.com

Knivarna är fast fastsatta på navet och flapping- och bly / lagkrafterna absorberas helt genom bladets böjning. Detta är det enklaste av alla huvuden.

Valet av rotorhuvudtyp är en komplex med avsedd konstruktion och prestanda som primärdrivrutiner, men eftersom huvudet blir mer komplext, stift är det enklaste och mest artikulerade är det mest komplexa, underhållskostnaden går upp och i allmänhet, det gör också vikten. Omvänt producerar helt artikulerade huvuden de lättaste belastningarna på huvudrotorns axel, det är kraftlagret och växellådans koppling vilket gör att viktbesparingar kan göras där. Starka huvuden kräver också de starkaste knivarna, och därför vikt, även om moderna kompositer gör det möjligt att tillverka blad med hög flexibilitet men lägre vikt.

Huvudet du har visat är speciellt komplext eftersom det är sex blad och har ett automatiskt vikningssystem så att det kan lagras och hängas i små utrymmen och markeras manövrerbart på flygplanbärare med begränsat däckutrymme. Svansen viks samtidigt som bladen. De flesta saker du kan se bortsett från knivarna, deras manschetter och gångjärnen är hydrauliska rör, pumpar och motorer, elektriska band, sensorer och givare. Det finns också ett oljesmörjningssystem för lagren - du kan se oljebehållaren på navets topp. Användningen av elastomerer i lager har borttagit mycket av smörjningsbehovet.

Om du avlägsnade allt det borta skulle det inte se ut (ganska) så komplicerat. Dvs. Inte så skällande galen!

Copyright helistart.com