Vad är reglerna i Storbritannien om att flyga uppbyggda områden för skojs skull?
Jag bor i norra London. Det är inte som att vi inte har en hel del bullerförorening från himlen, med helikoptrar och jets som landar på LHR med en dumt grundlös glidvägsvinkel.
Men dessutom, ganska ofta på en söndag eftermiddag hör jag detta surrande av ett litet propellplan. Det verkar ofta att cirkla området ganska många gånger innan de slutligen går bort. Vi hade en idag: Jag tittade på den, och (den här gången) var det ett litet plan med två rekvisita, en på varje vinge. Jag har ingen aning om vilken typ av flygplan det kanske hade varit. Det flyttade tillräckligt låg för att den surrande var tydligt påträngande och påverkar därmed potentiellt tiotusentals människor.
Det kan inte ha varit ett flyg helt enkelt för skojs skull. Jag antar att det inte finns något sätt att ta reda på ... men vet någon vad reglerna är för att bara slumpmässigt bestämma sig för att flyga över ett uppbyggt område som detta för det roliga av det?
PS Jag har vänner i Cambridge och du ser ofta små ljusflygplan som flyter över den staden. De har en vän som äger ett ljust flygplan, och en eller två gånger har mina vänner sagt "åh ja det är Jims plan" och har bekräftat att han gör det för rekreation.
1 svar
Does anyone know what the rules are for just randomly deciding to fly over a built-up area like this for the fun of it?
I Storbritannien är huvuddokumentet för flygbestämmelser Reglerna för luftföreskrifterna (ROTAR). Storbritannien är fortfarande en del av EU, de hänvisar till en gemensam uppsättning regler på EU-nivå, Standardiserade europeiska luftreglerna aka SERA ( qui sera sera ...)
UK ROTAR anger en minimum flyoverhöjd, en för VFR, en för IFR:
The minimum heights for VFR flights shall be those specified in SERA.5005(f) and minimum levels for IFR flights shall be those specified in SERA.5015(b)
och SERA säger:
SERA.5005:
(f) Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, a VFR flight shall not be flown:
(1) over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1 000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft;
(2) elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft.
Så för VFR: 150 m, men 300 m i befolkade områden.
SERA.5015:
- (2) elsewhere than as specified in (1), at a level which is at least 300 m (1 000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.
Och för IFR: 300 m över hinder.
Som du ser är det inte så högt. Dessutom, som du nämnde, kommer flygplan landning eller startflygning faktiskt att flyga under dessa miniminivåer.
Jets landing at LHR with a stupidly shallow glide path angle
Landning kan inte utföras med hög vinkel, den korrekta lutningen är resultatet av två element:
-
Flygplan har inte råd med en hög nedstigningsfart, eftersom den vertikala hastigheten bestämmer hur svårt landningsutrustningarna kommer att röra banan och om de kommer att skadas.
-
Flygplan kan inte sakta ner under en viss hastighet utan att förlora sin förmåga att skapa lyft. Denna minsta hastighet och den tidigare maximala vertikala hastigheten bestämmer maximal lutning.
Den här glidlängden har valts så att den är kompatibel med alla typer av flygplansinflygningshastigheter och vertikala satser.
Ett standardiserat värde på 3 ° är vanligt. Men när angreppsområdet är begränsat eller om det är önskvärt att hålla en högre höjd längre tid för att minska bullret på marken, kan denna vinkel ökas till 3,5 eller 4,5 °, eller till och med 5,5 °, vilket är fallet för några tillvägagångssätt vid Heathrow som @TomMcW berättade för oss.
Källa
Alternativt har vissa flygplatser lägre vinklar, ner till 2,5 °.
Läs andra frågor om taggar noise caa-uk-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna