Nacellen är inte något solidt block. För flödet ser det ut som ett ihåligt, något blockerat rör.
Flödet framför nacellen sänks faktiskt långsamt under flygning, men bara lite, in i inloppsytan med en flödeshastighet på runt Mach 0,4 till 0,5. Detta komprimerar luften före nacellen när man flyger i kryssning runt Mach 0,8, så vad som kommer in i intaget är redan lite komprimerat. Observera att komprimeringen inte medför gränslager eller stötar, så det är mycket effektivt. Effekten av kompressionen är att en del av luften som strömmar mot nacellen pressas åt sidan för att strömma runt den. För att undvika flödesskillnad, är intagsläppen är avrundad .
Förkomprimering hjälper, eftersom det ökar trycket i hela motorn och ökar dess tryckkraft. Vad som kan betraktas som drag ökar faktiskt ökningen av motorn! Naturligtvis, genom att ytterligare komprimera och värma den upptagna luften, accelererar motorn det, så utflödeshastigheten hos kärnflödet är lätt att dubbla dess tillfartshastighet. Utflödet fyller upp motorns tvärsnitt, så det yttre flödet behöver aldrig strömma in i en tomrum och uppleva separering (som är ansvarig för det mesta av trubbiga kroppar). Istället möter den en snabbare luftstråle när den har passerat motormässan och accelereras under blandningsprocessen.
Endast om motorn är tomgång eller avstängd kommer nacelle orsaka verkligt dra .