Could du landa ett stort flygplan på kortslutningsbanor?

Eftersom det finns faktiska projekt för saker som detta, antar jag att det är möjligt åtminstone i princip:

länk

Från webbplatsen:

The main feature of the circular runway is that it will become possible to let an aircraft operate always at landing and take-off with headwind. Whatever its strength and direction, the Endless Runway becomes independent of the wind. When allowing limited crosswind, airspace users can shorten the global trajectory of the flights through optimized departure and arrival routes.

Bortsett från det verkar de hoppas att de kan starta / landa fler flygplan per tidsenhet genom att flytta start / landningspunkten och därigenom undvika problemet att flygplan inte får följa andra flygplan att stänga längs samma bana.

När det gäller fysik finns det en viss broms- och styrkraft för flygplanet när det landar.

Antag att flygplanet rör sig ner i riktning norrut och fortsätter medurs runt din cirkulära landningsbanan. Efter kvartskvartalet färdas den på grund av ost, men det betyder att tillräcklig bromsstyrka har tillämpats för att minska den nordliga delen av sin hastighet till noll, samtidigt som den ger en viss östlig hastighet.

Om endast den östliga styrkan inte hade använts, skulle flygplanet stoppas nu - med mindre kraft än vad som behövs för att följa cirkeln .

Så om planet kan hålla sig på en cirkulär landningsbanan blir det ännu lättare att det kommer att stoppa på en rak banan vars längd är radie av cirkeln.

(Planen ignorerar också att den kritiska faktorn i banans längd inte landar men tar av - det måste finnas tillräckligt med landningsbanan för att bromsa säkert om starten avbryts precis före rotation. Och tar av från en krökt landningsbanan låter ännu galenare än landning. Om banan är horisontell kommer planet att bli luftburet mitt i en okoordinerad tur ...)

En viktig komplikation är skiftet i relativ vind när du arbetar dig runt den här krökta landningsbanan.

Vid tillvägagångssättet kommer vinden att komma från en riktning (helst rakt huvud), då du kommer ner och börjar kurvan medan du saktar ner, växlar vinden riktningen för att komma mer från ena sidan. Så nu försöker du stanna på en mittlinje som kurvor, i något hög hastighet, medan vinden rör sig till ena sidan av ditt plan.

Det är bara galen.

En annan viktig fråga skulle vara mängden "float". Även om flygplanen riktar sig rakt i slutet av landningsbanan, sker det inte alltid. Ibland på grund av överskridande hastighet, gusty vindar eller en felbedömd flare, flyter planet ett avstånd på landningsbanan innan den faktiskt rör ner. Under denna tid kan planetens näsa vara hög, och banans synlighet är begränsad. Eftersom banan är rak, är det inget problem.

Men föreslår att en pilot navigerar en böjd bana medan den flyter längre än förväntat är bara nötter. Om de inte vänder tillräckligt, hamnar de utanför banans kurva. Om de blir för mycket, hamnar de inuti kurvan. Hur som helst, om de överkorrigerar vid låg höjd och flyghastighet är chansen att en katastrofal krasch oacceptabelt hög.

En cirkulär bana kanske fungerar men den här cirkeln kan inte vara liten eftersom svängen måste vara riktigt slät och prata om några grader per 1000 fot. Så den här banan skulle faktiskt vara mycket "lång" och behöver mycket utrymme.

Låt oss sluta tänka på det! Du skulle förmodligen inte kunna behålla riktningskontroll om utombordsmotorn misslyckas (till exempel vänster svängbanan, höger motor misslyckas). Hur skulle du inrätta ett ILS-tillvägagångssätt? Flygplan är inte byggda för detta. Det skulle vara farligt eller till och med omöjligt och skulle aldrig godkännas.

När det gäller flygplanets vändning är kommersiella flygplan ganska tunga, åtminstone i jämförelse med bilar. Bilar kan bli väldigt snabba, även vid höga hastigheter (tänk NASCAR), eftersom de är låga till marken. De har stor yta på sina däck i förhållande till fordonets storlek och vikt. Flygplan är motsatsen. Jämfört med deras storlek och vikt är landningsväxlarna mycket små och inte särskilt användbara för mycket annat än att rulla i en rak linje.

Kostnaden för att bygga en "cirkulär banan" (förmodligen med bankade sidor som en Velodrome ) skulle förmodligen vara svårare och dyr att bygga än en stor, lång platt bit betong.

Ett annat sätt att lösa samma problem skulle vara att använda griputrustning och catapults som de gör på flygplanbärare (som har samma problem - för dyrt att bygga en tillräckligt stor landningsbanan).

Jag skulle betala extra för att landa och ta av på en sådan landningsbanan, men jag kan vara i minoriteten: -)

Som pilot verkar det hemskt. Även landning eller avtagning på en remsa med en pucka i mitten, så att du inte kan se den andra änden, ökar dramatiskt arbetsbelastningen och graden av risk. För att inte säga att det inte går att göra, när allt går rätt, men om något misslyckas, ökar du risken för en krasch enormt.

För närvarande går flaskhalsen inte till flygplatsen, det väntar på att gå igenom alla procedurer när det tar det mesta av tiden. Så det är inte mycket fördelen att sätta en flygplats närmare staden ändå. En bättre väg, endast för flygplatstransporter, längre bort, kan skära övergångstiden.

Eftersom många av de andra svaren också talar med är svänghastigheten för flygplan på marken mycket låg, så cirkeln skulle behöva vara mycket större än praktisk.

På en mycket relaterad anteckning hade dock tidiga flygplatser alla cirkellandningsområden. Från wikipedia:

The earliest aircraft takeoff and landing sites were grassy fields. The plane could approach at any angle that provided a favorable wind direction. A slight improvement was the dirt-only field, which eliminated the drag from grass. However, these only functioned well in dry conditions. Later, concrete surfaces would allow landings, rain or shine, day or night. http://en.wikipedia.org/wiki/Airport

Detta kommer att fungera om den cirkulära banan roterar. Banan ska ligga på en piedestal och snurra upp till en till en vinkelhastighet så att tangenten matchar flyghastigheten. Stig sedan upp och fånga flygplanet, sakta reducera vinkelhastigheten och sänka till asfalten.

Avstängning skulle fortsätta på omvänd sätt. med flygplanet påskynda försök att stanna kvar på den roterande banan när den stiger och ökar vinkelhastigheten.

Vid utlänning invasion kan vi använda de roterande spåren för att starta projektiler som flygbussar.

Olika synpunkter kan härledas från ett sådant förslag:

Men ingen av dem skulle finansiellt eller ens tekniskt sett betala för att bara utvidga befintliga landningsbanor.