Med små, lätta flygplan är vikt alltid ett övervägande. Säg att du hade ett fyrplats med enmotoriga flygplan som du ville ta dig själv och tre av dina (icke-FAA-standardvikt) vänner, men också när du kommer till flygplanet upptäcker du att tankarna har fyllts på.
Finns det ett vanligt sätt (eller bästa praxis) för att ta bort bränsle från tanken så att du kan bära alla dina avsedda passagerare (förutsatt att du inte behöver allt bränsle för att komma till din destination ) och ligger inom gränsen för bruttovikt.
Flera sätt.
Kontrollera först om det verkligen finns en vikt- och balansskillnad med en riktig vikt och balansberäkning. Om flygplanet är överviktigt och av CG, kan du helt enkelt ta bort några bagage eller annan oumbärlig last för att återvända till vikt och balanshölje? Om så är fallet gör du det här, utför en annan vikt- och balansberäkning och om det finns inom kuvertet för säkert flyg, löser problemet.
Om flygplanet ligger inom bruttovikt men utanför CG kan du flytta lite nyttolast runt till en annan flygplattform, t.ex. Ett fdd bagageutrymme, etc så att CG kan flyttas inom gränserna? Om så är fallet, gör det, gör sedan en annan vikt och balansberäkning. Om du befinner dig i kuvertet är du bra att gå.
Om du inte kan förlora eller omorganisera något annat oväsentligt bagage i kabinen och du fortfarande är överviktig, först kontrollera att avlägsnande av bränslemängden kommer 1) hålla flygplanet inom vikt och balansgränser och 2) kommer att räcka för att säkert slutföra flygningen med den nödvändiga inbyggda reserven, du har två grundläggande alternativ, dränera det ut, sippra ut det eller bränna det av.
Innan du börjar med denna övning, se till att du har ett korrekt sätt att mäta hur mycket bränsle som finns i tankarna för närvarande. Tankarna är generellt märkta med användbar kapacitet, eller detta kommer att listas i Pilotens bruksanvisning för det aktuella flygplanet. Ibland tar även förkända indikatorer inuti tankarna där en känd mängd bränsle kommer att jämföras med dessa markeringar eller metallflikar. Vissa företag säljer även mätare för att bestämma bränslemängden i tankarna. Se bara till att du har en som är godkänd av tillverkaren för ditt märke och modellflygplan. Använd inte cockpitbränslemätare i ett lätt GA-flygplan för att bestämma ombord bränslemängden. enligt föreskrifter behöver dessa bara vara korrekta när de läser som tomma (hur convienent).
Du kan tömma bränsle från tankarna genom sumparna, som vanligtvis ligger under vingarna. Ett verktyg med en stav skulle krävas för att öppna ventilen på sumporna och du kan använda ett rör med en tratt på den för att samla bränslet i en behållare.
Sipponering av gasen kan vara enklare med hjälp av ett rör genom gravitetsfyllningsöppningarna på vingenes övre del. En nackdel är att dessa fyllnadsportar ofta ligger på tankens högsta sida och kan kräva en lång slang för att sippra gasen.
Det tredje alternativet är helt enkelt att bränna av gasen genom att göra ett flyg före ankomst av passagerarna för den planerade resan. Med hjälp av start-, klättnings-, kryssnings- och effektinställningarna i Pilotens bruksanvisning kan du göra en exakt uppskattning av hur lång tid det tar och vilka kraftinställningar som ska användas för att förbruka överskottsbränslet innan du laddar för resan.
Läs andra frågor om taggar fuel-tanks weight-and-balance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna