Nyligen lanserade både Boeing och Airbus "nya" flygplan som en moderniserad version av sina respektive bästsäljare (B737MAX och A320neo). För att begränsa frågan kommer jag att överväga A320 och FAA, men detsamma gäller B737 och nästan säkert många fler flygfamiljer, och jag hoppas också på andra certifieringsmyndigheter. Jag är inte riktigt klar över skillnaden mellan typ, modell och serie men jag tror att skillnaden kan vara relevant för certifieringsprocessen. Kanske uppmärksammar denna skillnad nog att svara på frågan.
Wikipedia-listor flera varianter av A318 . Behöver A318-111 och A318-121 olika certifieringar?
När man lägger till en variant till familjen (lägger här A318 till familjen som består av A319, A320 och A321), anser certifieringsmyndigheterna att detta flygplan är helt eller delvis en variant av befintlig (många delade komponenter)? Kan denna övervägning lätta certifieringsprocessen?
Är den nya versionen (A320neo) betraktad som ett nytt flygplan av certifieringsmyndigheten och kräver det sålunda samma uppsättning test som ett nytt flygplan?
Kort sagt, när ett nytt flygplan är en utveckling eller en variant av en tidigare, hur anses den av certifieringsmyndigheterna?
I'm not really clear on the difference between type, model and series
En typ är den grundläggande flygplandesignen, som A320 typ , som inkluderar A318, A319, A320 och A321. En serie är den grundläggande versionen av typen, som A320-100-serien. En modell är den specifika konfigurationen av serien, som A320-111-modellen. Modellen kan vara främst en annan motor, eller även andra ändringar som är specifika för en kund.
Do the A318-111 and the A318-121 require different certifications?
Nej. Flygplan är generellt certifierade på typ -nivån, som även omfattar alla serier och modeller av den typen. Men varje ny modell gör måste certifieras, vilket innebär att den måste inkluderas i det aktuella typcertifikatet.
When adding a variant to the family, does the certification authority consider this aricraft as a totally new one or only as a variant of existing one?
Som ovan kommer en ny variant generellt att betraktas som en ny serie inom den familjen (typ), och så kommer det att inkluderas i det aktuella typcertifikatet.
Is the new versions (A320neo) considered as a new aircraft by the certification authority and thus require the same set of test as a new aircraft?
Som med nya varianter är nya versioner som A320neo vanligtvis inkluderade i samma typcertifikat, men detta kan variera mellan myndigheter. Det ser till exempel ut att Storbritanniens CAA har separata typcertifikat för 747 -100/200 (FA5) och 747-400-serien (FA44). FAA (A20WE) och EASA (EASA.IM.A.196) har ett certifikat för hela 747-serien.
Arbetsnivån som krävs för att certifiera en ny modell eller serie beror på graden av skillnader från tidigare certifierade konfigurationer. Om något tidigare certifierades, kommer det troligtvis att vara tillämpligt på den nya modellen. Naturligtvis kommer det att finnas fler skillnader för en ny typ än bara en serie, speciellt vid förändring av andra aspekter av designen, som med A320neo. Besluten om vad som behöver ytterligare arbete att certifiera är specifika för varje situation.
Som andra har nämnt finns det flera certifieringsmyndigheter runt om i världen. Ett flygplan är först certifierat med myndigheten i tillverkningslandet (EASA i Europa, FAA i USA, CTA i Brasilien etc.). När ett flygplan ska drivas i ett annat land, för att undvika driftsbegränsningar, måste myndigheten i det landet också intyga flygplanet. Myndigheterna tenderar att ha avtal med varandra för att göra processen lättare.
Varianter ses som en modifiering av en befintlig flygplandesign, och endast de ändrade delarna måste certifieras. Den verkliga fördelen är att den uppsättning regler som certifieringen måste följa är frusen vid tidpunkten för den ursprungliga applikationen, så alla ytterligare regler som lagts till senare är inte relevanta. Detta kallas " farfarregler ".
Detta försvårar certifieringsprocessen definitivt och gör den mindre komplex, men ger säkerhetsförbättringar, som tillsattes efter att typen var certifierad först, valfri för nybyggda flygplan.
A318, A319 och A321 är alla varianter av original A320, och de undertyper du heter skiljer sig åt i deras motor. Varje motoralternativ måste certifieras separat, men all certifieringsarbete som inte är relaterad till motorn kan delas mellan varianterna. Dessutom väljer köparen sina valmöjligheter för instrumentering och inredning, valt från en begränsad uppsättning tidigare certifierade alternativ.
När en ny version introduceras kommer allmänheten att få ett mycket annat meddelande från flygplanstillverkaren än certifieringsmyndigheterna. För PR är den nya varianten helt ny, men FAA och EASA kommer att höra att nästan inget förändrats. I slutändan liknar det företagets vinst: Aktieägarna får höra att företaget har gjort pengar, medan skattemyndigheterna kommer att presenteras med en dyster bild av huvudsakligen förluster.
Först av allt är certifieringsmyndigheten för Airbus EASA, för Boeing är det FAA.
Låt oss titta på familjen A320. Alla varianter, A318, A319, A320 och A321 av alla serier är av samma typcertifikat EASA A.064 (datablad) . För de områden där dessa flygplan skiljer sig från original A320 har Airbus visat att de uppfyller kraven i regelverket. A320neo kommer att behandlas som en ny variant av A320, så endast skillnaderna testas för. Observera att detta inte är en liten uppgift om du introducerar ett antal betydande förändringar som påverkar flygplanets prestanda.
Boeing 737-typcertifikatet är FAA.A16WE (datablad) .
Läs andra frågor om taggar faa-approval aircraft-certification Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna